来自各国际海事管理机构的领导人一致认为，应减少与培训、认证和值班（STCW）相关的培训标准，将重点放在只适用于实际航海任务的技能上。
在去年11月12日举行的Seatrade全球海事船员交流会上，海事领导对STCW培训的看法得到了体现。这些领导人包括来自欧盟委员会、国际独立油轮船东协会（Intertanko）、国际航运协会（ICS）、丹麦海事管理局（DMA）和菲律宾海运业管理局（Marina）的代表。
Crew Connect Global是世界上最大的船员会议，数百名本地和国际船员专家和专业人士讨论影响全球船员行业的主要趋势。这是在菲律宾举办的第25届全球船员联络大会，以表彰该国作为世界领先的海员提供者的地位。
ICS高级经理Arvind Natrajan指出，航海需要接受过多的培训，这使得该职业对年轻一代没有吸引力。
“所有这些培训要求对航海的累积影响是令人难以置信的。这使得招聘和留住员工变得困难。我们需要现代化和精简STCW下的培训，”他说。
Intertanko的天然气经理Mahyar Jokhi上尉同意Natrajan的观点，他表示，过多的培训给海员带来了很大的压力。
他说：“我们应在STCW培训下使技能和能力现代化。应删除船上不再使用的过时能力，如天文导航和旗帜信号。我们有责任（对他们进行培训），应该向他们传授在这个行业取得成功所需的正确技能。这些应该以技能为基础，更适用于船舶的现实情况，”他说。
“我们需要减轻海员的负担。对于每一个新设备，都有一个新的能力培训。我们需要研究什么是有意义的（并）减轻他们的纸张负担。我没有听到正在接受与船舶脱碳相关培训的海员的抱怨，因为这对他们来说是有意义的。他们抱怨的是，升级课程占用了他们度假时太多的时间，”DMA总干事安德烈亚斯·诺德塞思说。
玛丽娜的管理员Sonia Malaluan同意这些观察结果，并评论说，必须弥合现有培训能力与船上所需实际技能之间的差距。
“如果我们听取海员关于进修和升级课程的意见，我们将了解到确实需要弥合培训与船上实际情况之间的差距。但必须有一个全球标准，我们需要这方面的专家，并计划如何实施，”Malaluan说，并补充说海员也应该成为对话的一部分。
“修订后的STCW公约应该具有适应性和包容性，”Malaluan说。
国际海事组织（IMO）海上安全委员会于今年2月开始对《STCW公约》和《规则》进行全面审查，努力使海员培训、发证和值班方面与航运业的发展（如脱碳和数字化）保持一致。
该公约最初于1978年通过，于1995年进行了第一次修订，然后在2010年引入了马尼拉修正案。
此次审查将经历几个阶段，预计将于2027年第三季度完成。
