西班牙航空公司Air Nostrum首席执行官卡洛斯?贝托梅乌(Carlos Bertomeu)认为，尽管这笔交易花了近5年时间才得以达成，但该公司和CityJet仍有令人信服的理由。
在接受FlightGlobal采访时，这位长期任职的航空公司首席执行官——他还将担任新成立的区域航空公司战略联盟(SARA)的首席执行官——解释了他的信念，即即使在新冠肺炎危机最严重的时候，也迫使合作伙伴暂停了他们的合并计划，当他考虑到欧洲区域航空业的未来时，整合的可能性很大。
他解释说:“我的强烈观点是……当一个行业开始整合过程，而整合过程的理由很充分……作为一家独立公司，你有三种选择:你是开始整合的人，还是你准备被整合……或者你将被淘汰。”
“如果可以的话，我更愿意成为能够在欧洲启动这一进程的人。”
随着10月17日SARA的成立，这一整合之旅正式开始，Bertomeu坚持认为，自从几年前Air Nostrum首次探索与爱尔兰航空公司CityJet合作的机会以来，这一举措的根本驱动因素没有改变。
他表示:“我们的想法是建立一个具有共同决策和协同效应的战略性(欧洲区域航空公司)集团。”
他之所以相信整合对Air Nostrum具有重要的战略意义，是基于以下三点考虑:类似的举措;规模较小、独立的地区性航空公司的脆弱性——这一点最近得到了和的证明。
但新冠肺炎疫情意味着世界各地的航空公司，包括Air Nostrum和CityJet，都进入了生存模式。
在CityJet的案例中，根据爱尔兰法律，公司可以在重组时保护自己不受债权人的侵害。
与此同时，Air Nostrum的贷款相关债务累计达2.44亿欧元(2.57亿美元)，其中1.11亿欧元来自国有控股公司SEPI，另外1.33亿欧元来自国有银行Instituto de Credito official。在新冠肺炎危机期间获得支持之前，该航空公司没有债务。
因此，Bertomeu表示，这笔交易必须进行重组，以反映一个事实，即不可能进行更深入的合并，欧洲竞争监管机构需要再次批准——就像他们今年3月所做的那样。
这也意味着，在获得欧盟委员会(European Commission)第二次批准后，利益相关方还需要确保这笔交易符合诺斯特姆航空(Air Nostrum)的政府援助和CityJet的审查附带的条件。
因此，根据修改后的协议，“没有人会收购任何人”，Bertomeu表示，两家运营商已经为此工作了18个月左右。
“现在的不同之处在于，我不会给他们钱，他们也不会给我钱。
“如果发生了什么事情，我们会(相互支持)，但由于我们的债务水平的限制，我们将无法向对方投资。”
因此，两家运营商需要在SARA的背景下“维护自己”。
他表示:“这些公司在自己的国家保留着牌照，纳税和其他一切，因为这就是监管。”
尽管交易条款有所修改，但贝托梅乌坚定地重申，他相信这对新合作伙伴来说是正确的举动。
“开始整合的理由依然存在，”他表示。“我百分之百地相信。”
