约克郡
负责为下一个“为进步而便士”(Pennies for Progress)投票选择道路的组织希望获得一些最大拟议项目的定价细节。
周二晚上，六人委员会在罗克希尔开会，审查了他们收到的约150份申请。该小组发送了一份缩短的项目建议清单，以便进行更详细的成本估算。在公民委员会最终决定是否将这些项目纳入2024年秋季公投之前，县工作人员将为这些项目定价。
委员会选择对几个大型项目进行定价，但没有对以前由市政当局、公共机构和公民在公开会议上提交的其他项目进行定价。没有降价的项目并不一定会被淘汰。但许多项目在该组织中没有得到太多支持，或者由于资金有限，这些项目并不被视为优先考虑的项目。
“有很多好的项目，”委员会成员扎卡里·扎帕克说。“我们付不起所有的钱。”
便士项目经理帕特里克·汉密尔顿说，公众提交的许多项目要么是正在进行的工作项目的一部分，要么是重复的，要么是不现实的。此外，周二的讨论重点是大型项目，而不是可以单独定价的重铺路面工程。
洛克山-米尔堡地区交通研究组织(Rock Hill-Fort Mill Area Transportation Study)提交的两个项目被列入了定价清单。该组织负责为约克县东半部分配联邦公路资金。其中一个是米尔堡21号国道的五车道拓宽工程，从萨顿路延伸到S.C. 160。初步估计为3500万至4000万美元。它将创造一条通往I-77的替代路线的运力。
该研究的另一个项目涉及威利湖S.C. 49的各种可能的改进，估计耗资2500万美元。南卡罗来纳州49号走廊的改善也来自威利湖的公开会议。
其他将寻求精确定价的项目包括耗资200万至400万美元的梅纳德·格雷森路(Maynard Grayson Road)重铺路面，以更好地与S.C. 55保持一致。那条路在Bethany小学附近，给离开学校的家长创造了一条艰难的道路。
“这是一个要求很高的公民项目，”汉密尔顿说。
Tega Cay的两个项目将进行定价。从金山路到加登代尔路的半英里多长的坝路将扩大到三车道。初步估计为800万至1300万美元。另一个项目涉及近两英里的萨顿路，从米尔斯巷到I-77。拓宽到5条车道将耗资3100万至3600万美元。
在约克县西部，十字路口的改善在很大程度上超过了米尔堡或威利湖等地所需的道路拓宽工作。
在克拉弗，从杰克逊街(Jackson Terrace)到克林顿大道(Clinton Avenue)的S.C. 55号拓宽路段被列入了标价清单。其他五个项目包括交叉口升级。
该委员会不建议将York提交的任何项目全部寄来进行定价。但这些项目的交叉部分确实列在了价目表上。
汉密尔顿说:“他们要求将它们作为一个更大项目的一部分。”
汉密尔顿说，升级该地区的六个十字路口，比如教堂街两端的十字路口，与扩大工作相比，可以以相对较低的成本取得重大改善。不过，委员会成员史蒂夫·梅隆(Steve Mellon)表示，不应忽视约克的大型项目。比如梅隆要求的南部连接项目，该项目将服务于市中心附近的步行社区。
“约克的社区看起来不像米尔堡社区或罗克山社区，”梅隆说。
委员会还必须考虑到该地区可能还会发生什么。
梅隆说:“未来五年，纽约的住宅增长几乎翻了一番。”“我们将从6000人增加到12000人。”
仅仅因为一个项目进入工程部进行定价，并不意味着它一定会出现在即将到来的便士公投上。
“我们还没有收到每个人的消息，”扎帕克说。
该委员会将于7月19日在米尔堡举行公开会议。随后在罗克希尔和西约克县举行了会议。
委员会成员克里斯·伦纳德说:“你知道会有一些项目被添加到名单上。”
甚至在周三晚上米尔堡会议之前，汉密尔顿就要求委员会从该地区派出两个大型项目，由该镇提交。一项涉及拓宽美国21号公路，另一项涉及米尔堡公园路。
此外，一些进入定价阶段的项目并没有得到委员会的太多支持。该集团派他们走在前面，因为他们在一个领域是最重要的，因此值得调查。
更详细的定价过程也可能取消项目的资格。汉密尔顿说，例如，克拉弗有一个项目继续定价，但他预计由于岩石和公用事业安置问题，成本将高于正常水平。
“如果我们不得不放弃它，这可能会给我们提供我们需要的理由，”扎帕克说。
“进步便士”是一项一美分的销售税，约克县居民将投票通过。这笔钱用于修路。该项目始于1997年。竞选活动持续七年。2024年秋季的投票将是便士5，可能会为道路带来3.5亿至4亿美元，甚至更多。
根据法律规定，公民委员会会制定一份道路清单，然后进行投票。筹集到的资金必须按照这些道路出现的顺序，流向这些道路。约克郡议会可以批准或拒绝委员会的全部名单，以决定是否将其列入投票。但委员会不能改变名单。
市民委员会已经在Tega Cay、Rock Hill、Lake Wylie、Clover和York召开了会议。除了预定举行第二次会议的罗克希尔以外，这些城镇提出了他们最关心的道路问题。
该委员会最关注的是道路项目将如何改善交通。然而，还有其他因素。主席Britt Blackwell曾在约克郡议会担任同样的角色，他谈到了在整个郡推广项目的必要性，以使所有地区受益，并获得支持。
如果遗漏了大片地区，便士的投票就没有机会，布莱克威尔在约克讨论中提到了包括整个城市请求或修改它们以关注关键十字路口的问题。
布莱克威尔说:“我们的选择必须具有地域多样性。”
小组还注意到可能有其他资金来源的任何项目，或者可能认为一个高美元的项目只服务于相对较少的人或群体的项目。委员会还讨论了一项全面的政策，反对只增加人行道的项目。人行道要求很高，但也很昂贵，而且不会被在公路上开车的更广泛人群使用。
汉密尔顿说:“我认为很难说服在这些道路上开车的公众为修建人行道买单。”
在最后的投票准备好之前还有很多步骤要做。周一晚上，约克郡议会批准了两项与便士投票有关的合同。这些单独的决定涉及到各公司高达25万美元的费用，用于估计潜在道路项目的成本和评估风险。
