在欧洲很常见的市中心限行令，在更依赖私家车的美国似乎是一种诅咒。纽约可以说是美国最欧洲化的城市。一年多来，它一直在尝试实施一项通往曼哈顿中央商务区的拥堵收费计划——类似于伦敦、米兰或斯德哥尔摩已经实施的计划。尽管该项目自最初构想以来经历了几次挫折，但对即将上任的特朗普政府宣布削减公共支出的担忧，重新启动了收费计划。如果即将卸任的拜登政府最终批准，从1月5日开始，司机进入该地区将需要支付9美元。在伦敦，司机在拥堵费区开车每天要支付15英镑（18美元）的费用。
修订后的拥堵收费计划，新的基本收费为9美元（低于最初提议的15美元），本周得到了大都会运输管理局（MTA）的批准，希望在1月20日权力移交之前获得即将离任的民主党政府的最终授权。该计划以12票对1票通过，其目的还在于筹集资金，用于维护频繁使用的基础设施，如新泽西和曼哈顿之间的绕行公路，以及急需翻新的设施，如地铁。该计划现在需要通过联邦审查程序。
鉴于特朗普在大选日大胜，MTA董事会在周一匆忙召开了一次改期会议，批准了进入中央公园南界60街以下的新日间收费。董事会还同意在2028年和2031年更新价格，直到达到最初提议的15美元。
由于高昂的票价，在总统选举前夕（以及明年的地方选举），这一举措在政治上非常不受欢迎，纽约州民主党州长凯西·霍赫尔（Kathy Hochul）在6月结束了暂停，使该计划在批准一个月后陷入瘫痪，这一进程以创纪录的速度完成。问题在于，降低过路费是否能产生公共交通系统改革所需的150亿美元，改革的发起人认为这是可行的。Hochul保证，由于共和党的胜利，她不会急于再次启动这一进程，根据Hochul的说法，减少的通行费每年将为司机节省大约1500美元，而那些年收入低于5万美元，但由于工作原因被迫每天进入该区域的人将获得折扣。如果获得华盛顿的批准，它将适用于一个居民平均每年花费236小时在交通堵塞上的城市。
在州长解除反对意见不到一周后，该计划的未来现在取决于联邦公路管理局（Federal Highway Administration），它必须最终批准，因为曼哈顿的许多街道，尤其是其中的大部分通道，都得到了联邦资金的资助，比如拜登政府批准的林肯隧道（Lincoln Tunnel）的翻新援助。林肯隧道连接曼哈顿和新泽西。
这就是第一个障碍。在特朗普的第一个任期内，州议员最初于2019年批准了拥堵收费，之后联邦官员拒绝就应该进行什么样的环境审查提供指导。联邦政府最终在乔·拜登总统于2021年就职两个月后批准了这一计划，但由于数百项环境影响考虑，这一过程被拖延了下来。最终计划于2023年6月获得批准，远远超出了纽约官员的预期。
MTA负责人Janno Lieber乐观地解释说：“我们将与联邦政府进行官僚程序，我们现在必须通过这个程序，因为原来的收费结构有一个调整，然后我们将在1月5日开始实施。”如果这一目标得以实现，那将是一场与时间赛跑的结果，而且几乎是与即将卸任的联邦政府和同为民主党人的纽约州政府的政治敌人赛跑的结果。
今年5月，特朗普在社交媒体上威胁要在入主白宫的第一周“取消”交通拥堵收费。因此，MTA迫切需要获得收费计划，这将取决于一个长期的联邦计划，因此，理论上，在过渡之前得到保护和批准。来自纽约的五名共和党国会议员也威胁要通过联邦立法推翻这一倡议，他们代表居民区——这些居民区的居民高度依赖汽车。有9起上诉悬而未决，主要来自新泽西——许多纽约人住在那里，他们被高昂的住房成本赶出了纽约——另外两起来自反对Hochul当时叫停该计划的个人。
随着通行费的引入，赤字缠身的MTA希望能够进行一系列改进，该部门的乘客数量尚未恢复到新冠疫情前的水平。这些措施包括信号现代化，将第二大道地铁延伸至东哈莱姆区，以及使20多个地铁站方便残疾人通行的项目。
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