涉及都柏林机场季节性客运量上限的一系列挑战的航空公司和其他当事方已同意由欧盟法院（CJEU）澄清某些法律问题，该法院平均需要16个月才能做出裁决。
法官Barry O 'Donnell感谢诉讼当事人就他们认为需要在高等法院作出最终裁决之前确定的欧盟法律问题的范围达成一致。
他表示，在欧洲法律要点“不明确”的情况下，“根本不可能确定这些案件”。
爱尔兰航空公司（Aer Lingus）、瑞安航空公司（Ryanair）和代表美国航空公司的美国航空公司（Airlines for America）正在挑战爱尔兰航空管理局（IAA）对都柏林机场冬季和夏季乘客数量限制的规定。
当局的律师约恩·麦卡洛（Eoin McCullough）表示，如果法官对双方提交的文件中概述的事实感到满意，他可能不需要在法院给出答案之前听取质疑。
所有这些案件本应在本周开庭审理。
在考虑各方商定的措辞的同时，奥唐奈法官将决定提交给卢森堡法院的问题的最终形式。卢森堡法院对欧洲法律的解释对所有成员国都具有约束力。
他说，他打算在几天内就这一建议做出最终决定。
拟议中的问题涉及对欧盟航班起降时间规定的解释，该规定规定了航空公司在欧洲机场起飞和降落时间的权利和规则。双方建议，除其他事项外，询问停机位规定是否允许或要求当局在评估机场容量时考虑强加的年度乘客上限。
上个月，奥唐奈法官批准了一项紧急暂停执行的决定，该决定将夏季（从3月下旬到10月）的乘客数量限制在2520万。
此举阻止了这一上限适用于分配机场夏季起降时段的过程。他的命令将持续到高等法院的案件解决为止。
周三，麦卡洛告诉法院，欧洲法院“可能需要一些时间”才能做出裁决，答案可能要到2025年夏季过后才能揭晓，届时他的客户必须对都柏林机场的容量进行进一步评估。
他说，各方可能需要讨论在欧盟法院的裁决尚未做出之前应该采取何种立场，并补充说，可能有必要向法院提出这个问题。
在决定实施冬季和夏季客运量上限时，当局表示，它考虑了技术、运营、环境和当地规划方面的限制，包括新加坡旅游局Pleanála在2007年批准2号航站楼时，对每年3200万人次的单独限制。
航空公司声称，当局没有根据将2007年的规划条件纳入对机场容量的评估。他们表示，如果夏季帽生效，他们对某些传统起降时间的权利将受到威胁。
另外，新加坡航空公司还对冬季期间（至2025年3月）1440万个座位上限提出了质疑，称这一限制不足以防止机场违反2007年的规划条件。该公司表示，欧盟的规定禁止其“单方面”减少乘客数量，以符合规划条件。
Daa已单独向当地规划机构芬加尔郡议会（Fingal County Council）提出申请，要求将32米的上限提高至4000米。
