克罗格目前正在使用一支由Nuro软件驱动的丰田普锐斯车队运送食品杂货。今年晚些时候，Nuro将部署其定制的R1自动驾驶汽车(见上图)。照片:克罗格在经过广泛的测试之后，Kroger和机器人公司Nuro将自动驾驶的杂货递送服务扩展到了德克萨斯州休斯顿的普通大众。休斯顿是零售行业的第二大市场。
去年，Kroger与Nuro合作，在亚利桑那州的斯科茨代尔(Scottsdale)试运行了自动驾驶的杂货递送服务，提供一个邮政编码。
2018年12月，Nuro联合创始人戴夫·弗格森(Dave Ferguson)分享说，该公司的自动驾驶丰田普锐斯(Prius)车队已经完成了大约10万辆交付和接收 “最佳顾客满意度等级”。?
“我们在亚利桑那州亲眼目睹了消费者对Nuro自动驾驶汽车运送Kroger杂货的热情弗格森说。
“我们的亚利桑那州试点项目证实了自动驾驶汽车的灵活性和好处，以及有多少客户愿意接受更创新的解决方案，”Kroger首席数字官雅艾尔?科塞特(Yael Cosset)评论道。”我们的共同愿景一直是将这一举措扩大到新的市场，利用改变世界的技术为我们的客户提供一种新型的交付服务。”?
联合市场研究(Allied market Research)的数据显示，到2026年，全球新兴的科技市场规模预计将达到5567亿美元(目前约为542.3亿美元)。
亚马逊进入了杂货配送领域 亚马逊童子军这是一款小型六轮自动驾驶机器人，为Prime会员提供免费的当日、一天和两天送货服务。
沃尔玛该公司也在与包括Waymo在内的几家科技合作伙伴研究自动驾驶汽车领域，但自动驾驶汽车不是让客户下订单送货，而是接走并运送客户去取他们的杂货，然后把他们带回家或送到另一个目的地。?
“Nuro设想了一个没有差事的世界，在那里一切都是按需的，而且可以负担得起。使用我们定制的无人驾驶汽车运营配送服务是实现这一目标的重要第一步。”弗格森说。
在部署了丰田普锐斯自动驾驶车队之后，Nuro将在今年晚些时候推出其定制的自动驾驶汽车R1。根据弗格森的说法，它的无人驾驶R1使用自动驾驶软件和传感硬件，关键系统之间的冗余(关键组件或功能的重复)，以及比标准汽车更小的占地面积。Nuro R1汽车可以容纳多达12个食品杂货袋在它的两个隔间。
在开发的初始阶段，Nuro雇佣训练有素的机器人操作员来监控自动驾驶车辆，这些驾驶员能够随时控制车辆。
客户将可以在休斯顿的两家Kroger门店每周七天，通过Kroger.com或Kroger移动应用程序订购(根据是否有槽位)，只需要5.95美元的固定配送费，没有最低订单(相比之下，Instacart对35美元以下的订单收取3.99美元的配送费)。
克罗格的食品杂货雄心坚定地定位于数字技术驱动的领域 与Ocado合作建立三个自动化配送中心来完成在线订单，并与微软合作，使微软Azure成为这家零售商的主要云平台。
去年，该零售商报告数字销售增长了60%。
“Kroger继续重新定义顾客体验，我们很高兴能为顾客提供一种新的方式，让他们的食品杂货送货上门，”克罗格休斯顿分部总裁玛琳·斯图尔特评论道。
“这次推出是我们致力于为客户提供他们想要的任何时间、任何地点的任何东西的又一种方式，”添加宠儿。
弗格森表示，运送克罗格食品杂货的自动驾驶Nuro汽车将不局限于斯科茨代尔和休斯顿。弗格森计划向新市场扩张。
“因为这可能是第一次，但之后会有更多:更多的汽车、更多的城市和更多的服务。我们将与业内其他公司一起，开辟新的道路，为每个人提供更多的交通和时间。”他说。
