【编者按】在全球化与贸易政策风云变幻的今天，汽车制造业的竞争早已超越单纯的技术与销量比拼，更成为国家产业战略与贸易博弈的缩影。通用汽车近日宣布，计划在未来数年超越福特，重夺美国本土汽车产量冠军宝座。这一目标背后，是高达数十亿美元的关税压力，也是美国制造业回流趋势的生动写照。一边是自称“最美国”的福特，凭借本土化生产稳坐头把交椅；另一边是销量领先却依赖进口的通用，正急切调整全球生产布局以应对成本压力。这场“内战”不仅关乎两家百年车企的荣耀，更折射出贸易政策、产业布局与市场竞争之间的复杂互动。谁将最终主导美国汽车的制造版图？让我们深入解读。
底特律讯——通用汽车预计将在未来几年超越同城对手福特汽车，成为美国汽车组装量排名第一的制造商。
通用汽车首席执行官兼董事长玛丽·博拉于周二宣布了这一目标。当日，公司公布了2025年业绩报告及2026年展望，其中包含预计30亿至40亿美元的关税成本。
博拉向投资者详细说明了此前已宣布的增加本土生产计划，并表示：“展望更远的未来，我们在美国的年产量预计将增至200万辆，引领行业。”
通用汽车推动本土增产之际，正值车辆进口至美国所产生的关税在2025年给公司造成了31亿美元的成本。
根据博拉提及的车型，通用汽车最早可能在2027年实现目标，具体取决于其增产速度。这家汽车制造商计划明年将目前墨西哥生产的燃油动力跨界车型生产转移至堪萨斯州和田纳西州的工厂，并将全尺寸SUV和皮卡的生产安排到密歇根州一家目前闲置的工厂。
实现这一汽车生产目标，除了有助于通用降低预期关税成本外，还将从福特手中夺走“冠军”头衔。福特近年来一直在广告和营销宣传中吹捧这一称号。
自称“最美国”的汽车制造商的福特，截至2024年在美国组装了210万辆汽车，其在美国销量的80%为本土组装。
与此同时，据彭博新闻社去年报道，通用汽车历史上是美国汽车销量冠军，但在2024年也是美国最大的新车进口商。报告称，该公司当年进口了约123万辆汽车——接近其2024年美国销量的一半。
福特表示，其为自2009年以来成为美国头号汽车生产商以及美国组装汽车的最大出口商而感到自豪。
当被问及通用的目标时，福特发言人在发给CNBC的电子邮件声明中表示：“这就是我们，无论政策或关税如何变化，我们始终如此。如果那些严重依赖进口外国汽车到美国的其他汽车制造商现在开始‘皈依正道’，这对美国社区来说是个好消息。但要匹配福特对美国的承诺，他们还有很长的路要走。”
通用汽车未立即回应就其当前美国产量寻求进一步评论或详情的请求。
通用汽车今年的预期关税成本将与该公司2025年31亿美元的关税成本保持一致，尽管去年关税并未全年实施。这实际上低于该公司此前披露的去年35亿至45亿美元关税成本的预期。
博拉周二告诉投资者：“我们主动管理了净关税风险敞口，通过自助举措和支持像通用这样对美国制造业有重大且不断增长承诺的公司的政策行动，将其降至远低于我们最初的预期。”
通用汽车今年的预期关税成本可能会更高，这在很大程度上取决于对从韩国进口车辆的征税。
唐纳德·特朗普总统周一表示，在韩国立法机构未能批准该协议后，美国将把关税提高回25%。特朗普此前曾表示该税率将为15%。
博拉周二表示，通用汽车“希望”美韩能够敲定一项新的贸易协议，其中包括对从韩国出口到美国的车辆征收15%的关税，这个数字被用于通用的2026年预测。
博拉在“Squawk Box”节目中告诉CNBC的菲尔·勒博：“我们真的鼓励两国完成他们去年10月达成的贸易协议。”
通用汽车是美国从韩国进口汽车的第二大进口商，仅次于韩国汽车制造商现代汽车。这家底特律汽车制造商严重依赖其在韩国的工厂生产入门级车辆，如雪佛兰Trax和别克Envista。
