半个世纪前，就有人提议花费50万英镑修建一座连接沃伦波因特和奥梅斯的跨境大桥。
最新公布的文件显示，官员们认为，1975年修建高铁所需的20万英镑资金不会从北爱尔兰到位。
今年早些时候，经过几十年的猜测，爱尔兰政府为该项目提供了1亿多欧元，证实了在Co Down和Co Louth之间的窄水桥的工作已经开始。
2024年宣布，窄水桥（Grainne Ni Aodha/PA）的建设将开始
然而，文件显示，环境部在近50年前就已经准备好了一份报告，以回应劳斯县议会的一项建桥提议。
该文件名为“跨越北爱尔兰/爱尔兰边境的新道路和桥梁计划”。
它包括一张显示拟建桥梁区域的地图。
一封求职信称“北爱尔兰的估计费用为20万英镑”。
它补充说：“每天1500辆车作为夏季最大使用量可能是合理的估计。
“冬季的使用量可能会超过规定的250，可能会在1000左右，特别是如果卡灵福德-奥梅斯的交通中有很大一部分使用这个十字路口来利用通往纽里的双车道的话。”
从游客的角度来看，这是一个最有吸引力的建议，值得在未来进一步考虑
新发布的文件
“现有的纽里至欧梅斯公路上的交通流量可能会在窄水到纽里的长度上下降。
“目前我看不出有钱做这项工作。
“从游客的角度来看，这是一个最具吸引力的提议，值得未来进一步考虑。”
文件中一份更详细的报告称，这座桥的总成本可能在50万英镑左右。
该公司表示，拟议的选址是“远离沃伦波因特港和工业基地的最南端”。
关于拟议项目的旅游潜力，报告称：“由于主要的汽车旅行无论如何都要经过纽里，因此北方人可能很少使用这种连接。”
“只有一小部分莫恩的游客会‘绕爱尔兰’一圈，而其中只有一小部分人可能会希望使用这座桥，而不是绕过沃伦波因特/纽里/奥梅斯等风景，这些风景本身就和莫恩的传统线路一样独特。”
1975年修建窄水桥的提议被认为过于昂贵（Liam McBurney/PA）PA Archive
“夏天每天大概有200趟。
“总的来说，每天使用的最大数量可能在1000-1500左右，而冬天则会下降到250以下。”
报告的结论是：“可能的使用量似乎太低，无法证明参与这种不必要的支出是合理的，特别是在当前的金融环境和纽里更大的竞争工作中。”
“如果劳斯郡议会希望推行欧梅斯和沃伦波因特之间的连接，也许他们应该研究一下引入汽车轮渡的可能性。
“北方对这种冒险的贡献可能是在沃伦波因特提供一个船台——商业风险和利润（如果有的话）由劳斯郡议会承担。”
