【编者按】
当英国财政大臣瑞秋·里夫斯高调宣布150亿英镑交通投资时，全英民众曾以为终于等来了基建革命的曙光。然而现实总是骨感——铁路票价暴涨如拦路虎，坑洼公路让车主钱包瑟瑟发抖，连利兹这样的西欧大都市至今仍与轨道交通无缘。从拖沓十年的北方动力铁路，到沦为政治牺牲品的HS2高铁北段，这些"烂尾工程"背后折射的不仅是技术难题，更是政客们摇摆不定的决心。当我们看到谢菲尔德超级有轨电车创造1700万英镑盈余，伊丽莎白线年收6亿英镑的亮眼数据时，更不禁要问：英国基建的春天，究竟被谁按下了暂停键？
瑞秋·里夫斯在6月大张旗鼓宣布投入150亿英镑用于全国交通项目，极力向英国民众证明她正认真对待提振经济的紧迫需求。但此后事态逐渐明朗——这位财政大臣计划在11月26日的下一轮预算中实施财政紧缩。放眼全球发达国家，英国的交通网络简直惨不忍睹。
成千上万人不得不忍受铁路晚点与天价车票，坑洼路面让车主付出惨重修车费，整座城市仍缺乏内部有轨电车系统。虽然总有零敲碎打的改进，比如铁路电气化和新建车站，但整体格局始终未变。里维斯必须推动大型项目落地，既要实现实质性升级，更要证明她改善民生的诚意不止于政治前途。
这个项目以各种形式悬而未决已近十年。
最初由保守党财政大臣乔治·奥斯本提出“高速铁路3号”，旨在加强英格兰北部东西向铁路连接，特别是曼彻斯特、利兹和利物浦等城市。
最新估算成本约190亿英镑，即便耗尽里维斯的全部资金也只是杯水车薪。
9月消息称，因利物浦至曼彻斯特路段的长期成本问题，该项目将再度延期。
2020年专家预测，加强北部城市联通每年可额外产生34亿英镑收益。
这再次证明：填补公共财政窟窿未必只能靠加重本已沉重的税负。
连接牛津与剑桥这两座古城的大学线于1960年代停运，当局在1990年代提出重建构想。
牛津至比斯特段于2015年通车，比斯特至米尔顿凯恩斯段定于12月开通。
从构想到如今近三十年，项目仍未见全貌。
今年1月财政大臣确认资助东西铁路及A428公路升级以缩短行程。
线路两端坐拥全球顶尖名校，这片区域的发展潜力远超他处。赶紧动起来吧！
HS2已沦为一场闹剧，实在不值一提。
苏纳克取消北段线路的决定堪称政治自私的极致，甚至未能保全他的政治生命。
不禁要问：现在这项目还有什么意义？
原本要为北部城市注入活力，如今却连这些城市的边都沾不到。
至少现阶段如此。
我们只能接受伦敦至伯明翰的缩水版，甚至可能不包含尤斯顿枢纽站。
里维斯10月批准了HS2伦敦西区老橡树公地至尤斯顿的隧道工程。
但今年2月，尤斯顿站7.2公里隧道多项工程再度延期。
2020年在伯明翰大学读研时，每次从莱斯特郡家中通勤都能看到柯松街施工现场。
那热火朝天的场景令人振奋，新鲜感永不褪色。
我们需要重拾这种激情，确保项目终将通达利兹。
英国众多大城市中，利兹竟是西欧唯一没有快速交通系统（有轨电车/地铁）的最大城市。
截至2025年3月，谢菲尔德超级有轨电车通过910万人次客运创收1760万英镑。
这座南约克郡城市2021年人口55.65万。
而利兹人口约81.2万。
谢菲尔德电车盈余归南约克郡市长联合当局，利兹系统收益预计将输送给西约克郡联合当局，开辟新财源。
今夏财政大臣宣布向西约克郡拨付21亿英镑地方交通资金。
考文垂也将迎来全球首条超轻轨系统。
伦敦或许不该优先（我在中部长大，那里公交更糟糕），但扩容现有网络将助推首都本就庞大的经济产出，让民众生活更便捷。
给首都拨款看似原罪，但别忘了不是每个伦敦人都是开豪车的对冲基金经理。
规划连接萨里郡与赫特福德郡的横贯铁路2号，将重现2022年伊丽莎白线对通勤和旅游方式的变革效应。
市政厅数据显示，2023/24财年这条紫色线路客运收入达6.06亿英镑，占伦敦交通局总客运收入的12%（2022/23年为7%）。
第二条横贯铁路竣工后必将再次改写格局。
这个巨型项目仍在酝酿中，部分路段明年动工。
大英图书馆11亿英镑扩建工程包含的新办公楼，正位于为横贯铁路2号未来尤斯顿-圣潘克拉斯站预留的土地上。
这惊鸿一瞥，已让人对激动人心的未来充满期待。
