图片来自Arsene Mpiana
“上帝的奇迹”号平底船已经离开金沙萨，踏上了漫长而难以预测的旅程，沿着浩浩荡荡的刚果河逆流而上。
乘客们在拥挤的货物和商品之间争抢空间，玩跳棋来消磨时间。
他们希望这次航行不会遇到任何灾难——这在刚果民主共和国(DRC)的水路上太常见了。
这艘船是一艘金属“捕鲸船”，速度不如木船快，但据说比木船更坚固。
这些长长的木制驳船通常超载，破旧不堪，经常沉没，造成人数不详的死亡。目前尚不清楚飞机上究竟有多少人。
三月底到四月初，一名法新社摄影师花了一周时间拍摄“上帝的奇迹”，从首都金沙萨到西北赤道省的一个渔村卢科勒拉，全程520公里(320英里)。
船上的一个引擎坏了，许多热带风暴爆发了。
在之前的一次航行中，一根系泊绳索松动，猛烈地击中了一些乘客，造成两人死亡。
刚果民主共和国是一个幅员辽阔的国家，位于非洲中部，占地230万平方公里(近90万平方英里)，可靠的运输路线很少，飞机只服务于有限的几个城镇。
许多商人别无选择，只能利用这条河运输货物。
41岁的商人埃里克·恩登古(Eric Ndungu)是五个孩子的父亲。他说，去年11月，他乘坐的一艘木船与另一艘来自刚果(布)的船只相撞，造成至少48人死亡，他差点丧命。
恩东古每年在金沙萨和蒙加拉省之间往返三次，蒙加拉省位于赤道的上游。
这一次，为了他自己的安全，他决定乘坐一艘金属船，即使它有点贵。
它们被视为一种豪华的内河运输方式——尽管这只意味着有一点分配的空间。
“上帝的奇迹”号上所谓的船舱大多塞满了商品——船上运载的货物比人还多。
那些为自己预订了甲板空间的人轮流坐下睡觉，希望当他们醒来时，船已经取得了良好的进展。
每个人都得过且过。
一开始，人们吃自己带来的沙丁鱼罐头和面包。
然后，船上的老年妇女开始忙着做饭:早餐喝粥，晚餐吃河鱼，配上“fufu”或“chikwangue”，这是刚果盆地的传统菜肴，由木薯或玉米粉制成。
43岁的Dieudonne Mokake也是一名贸易商，他估计这种类型的船只提供了“80%的人身安全保证”，但“舒适度只有10%”。
很快，他补充道，“说实话，我甚至会说零(舒适)”。
“我坐在地上，在同样的条件下睡觉，在星空下，暴露在自然环境中。有时我在捕鲸船上的独木舟上找到避难所，”莫卡克说。
和许多乘客一样，他怀念河运由政府运营的日子，怀念船上舒适的生活，每艘船上都有双人舱和餐厅。
1977年，政府放开了内河运输，允许其他公司在这些航线上运营。
在去年12月的选举之前，河流安全再次成为一个问题。
一份内阁报告显示，刚果总统菲利克斯?齐塞克迪(Felix Tshisekedi)指示政府制定一项计划，让刚果河在经济发展中发挥“驱动作用”。
政府同意必须尽一切努力避免造成“重大人员伤亡”的河流事故。
政府表示，还需要采取措施确保船只投保，杜绝临时船只，加强对河流交通的监控。
Dieudonne只是希望在追求利润的同时，不要忘记乘客的福利。
他说:“商品能赚很多钱，但我们的生命还是有价值的!”
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