吉隆坡倡导回归怀旧的“迷你迷你车”的人士辩称，他们可以解决“第一英里，最后一英里”的问题通过导航服务不足的住宅区和提供灵活的网络连接问题nvenient l连接主要交通枢纽。政府的BAS。我的项目以现代化的迷你巴士为特色，已在马六甲和森美兰州启动，并计划在全国推广全线扩张，不包括巴生谷和槟城e RapidBus运营。结合无现金支付系统和行动不便用户的选择等功能，BAS。MY旨在为服务不足的社区提高城市流动性和公共交通的可达性。
吉隆坡，12月5日——从1975年到1998年，怀旧的迷你巴士曾是吉隆坡街道上的主要交通工具，在日益增长的城市交通担忧中，这种迷你巴士可能是解决城市持续存在的“第一英里”和“最后一英里”交通挑战的关键。
支持者认为，重新启用这些粉红色的公交车，并在其侧面用白色条纹标记“迷你巴士”，可以通过弥补现有系统留下的缺口来改变公共交通。
它们曾经是许多马来西亚人的生命线，尤其可以帮助实现第一英里和最后一英里的连接——将通勤者从家里连接到交通枢纽，然后再往返。
在巴生谷，虽然捷运、轻轨和大型巴士覆盖了主要路线，但许多住宅区仍然服务不足。因此，通勤者往往依赖昂贵的叫车服务或私家车。
支持者说，小型巴士体积小巧，路线灵活，更适合在狭窄的街道和郊区行驶，提供与主要交通线路的无缝连接。他们认为，这种可达性可以提高公共交通的吸引力和可用性。
对于宽才琴（Kuan Choy Kum）、S. Sarvamudthy和莫哈德·哈兹里·哈桑（Mohd Hazli Hassan）这样的通勤者来说，迷你巴士的复兴可能会产生重大影响。
“这些迷你巴士绝对可以帮助实现第一英里和最后一英里的连接。今天的公共交通，尤其是公共汽车，很差，而且不守时。在过去，由于路上有太多的小巴，每15分钟甚至更短的时间就会有一趟小巴。”
70岁的s·萨瓦慕迪（S. Sarvamudthy）说，这辆迷你巴士很有弹性，几乎不会出故障，对于像她这样完全依赖它的通勤者来说，它非常可靠。-图片由Raymond Manuel提供
70岁的Sarvamudthy强调了迷你巴士如何使她在Taman Seri Gombak的社区受益。
“一旦我们在公交车站下车，我们就得走到居民区很远的地方。小型公共汽车可以进入这些道路，使其更加方便。
“我也在周末雇佣小时工，但我必须接送她们，因为没有公共汽车进入这个地区。如果他们可以乘坐迷你巴士，事情就会容易得多，”她补充说，现代电动迷你巴士将与环境优先事项保持一致。
Sarvamudthy回忆起她早年没有私家车的生活，每天出行都依靠小巴，后来又依靠摩托车：“和今天的公交车不同，小巴很少出故障，非常可靠。”
对于54岁的Mohd Hazli来说，迷你巴士可以补充现有的捷运和轻轨系统。
他说：“迷你巴士过去常常进入小住宅区，这使得它们非常方便。每辆巴士都有一个特定的路线号码，乘客可以在沿途的任何地点上下车。这种灵活性是无价的。”
Mohd Hazli说，迷你巴士系统既快速又灵活，这是现代巴士所缺乏的。- Firdaus Latif拍摄
小巴与普通公共汽车相比如何？
陆地公共交通局（APAD）根据公交车的长度将其分类如下：
小型公共汽车- 7到8.9米
Midi公交车- 9到10.5米
长时间公共汽车-10.6至12米
联邦政府新推出的BAS。我的项目特色是粉色迷你巴士，设计符合这些规范，同时融入了现代增强功能。虽然在视觉上与标准公共汽车相似，但它们较短的外形确保它们保持灵活和功能，同时唤起怀旧之情。
尽管他们的当代设计，这些车辆保持一个熟悉的外观，看起来类似于标准的公共汽车，但具有显着较短的轮廓。这种微妙的设计方法使新的交通选择将当代功能与怀旧美学相结合，使它们既可识别又具有创新性。
该计划于8月根据阶段性巴士服务转型（SBST）计划推出，以早期的myBAS计划为基础。不像它的前身BAS。MY包括标准化设计和更广泛的操作范围。
粉红色的BAS。MY用于马六甲。-图片来自Facebook/BAS/MY Melaka
目前，该计划在马六甲和内森美兰州活跃，并计划扩展到全国，除了巴生谷和槟城，RapidBus在那里运营。
在马六甲，已经部署了51辆公共汽车，包括mini， midi， low-floor和电动汽车。森美兰的推出包括B计划下的44辆巴士，A计划的细节预计将在2025年初公布。
该计划还整合了现代支付方式，如借记卡、信用卡和预付卡，以及电子钱包。此外，BAS。MY Medik服务将迎合行动不便的个人，提供到医疗机构的门到门运输服务。
