当天气变冷，冰开始形成时，艾伯塔省北部奇佩温堡的居民开始看到一个简单的方法离开他们的社区。
每年都会形成一条长达177公里的冬季公路，将其与南部麦克默里堡的能源中心连接起来，这是企业和居民的生命线，货物和燃料都是用卡车运输的。
但暖冬推迟了道路的开放，缩短了道路安全开放的时间。
“我们在这里亲眼目睹了气候变化，”阿萨巴斯卡奇佩温第一民族(Athabasca Chipewyan first Nation)的议员迈克·梅克雷迪(Mike Mercredi)说。
“这条路什么时候开通是不可预测的，也无法预测它会开通多久，”Mercredi说。他补充说，这给社区成员带来了很多恐惧。
这也是该地区许多人提倡修建全年高速公路的原因之一。他说，永久道路将为社区成员节省大量时间和精力。
“如果它继续以我们现在的速度发展，我们可能在10年内不会有冬季道路。因此，关于全年公路的讨论必须是非常严肃的。”
奇佩温堡被认为是一个飞进飞出的社区。没有全年的道路可供居民前往麦克默里堡。这条路在周二封闭了。
这条冬季公路可以让人们开车去麦克默里堡和埃德蒙顿等更大的中心购买商品，更方便地获得医疗服务，并看望家人和朋友。
在过去的10年里，冬季公路开通的日期一直在推迟。
2013年12月7日开通后，冬季公路开通了123天。今年，它于12月20日开放，开放了97天。
伍德布法罗地区市政当局的公共工程主管基思·史密斯说，随着气温的升高，冬季道路季节被推迟了，但负荷限制也被推迟了。
这些是允许在路上行驶的设定重量。这对运送大量的燃料和货物很重要。随着天气变暖，重型卡车的开放日期可能会推迟。
载重限制很重要，因为社区用卡车运送燃料，供车辆运行和冬季取暖，这些燃料全年都在使用。更重的货物也带来了货物。
史密斯说:“这个季节被推迟了，载客量限制(增加)的里程碑被推迟了，我们不得不暂时关闭一些时间点。”
2020年、2021年和2023年曾有过临时封路。从2016年到2019年都没有。
凯伊零售市场的执行董事凯瑟琳·菲尔波茨(Cathwyn Philpotts)说，该市场通过飞机带来了由加拿大北部营养部补贴的新鲜食品。但60%的非补贴食品是在冬季用卡车运来的。
菲尔波特说，用卡车运来的食物比用飞机运来的便宜75%左右，在冬季道路不通的几个月里，市场就是这样做的。
由于冬季道路在这个季节越来越晚的时候向大型车辆开放，现在市场上的许多货物都是用小型卡车运输的。
菲尔波茨说:“为了避免无法带来食物的风险，我们的大部分食物都是小量的，只是为了确保我们有足够的食物……不管大自然母亲会带来什么。”
“我认为全年的冬季道路将是一件美丽的事情。”
整个加拿大都能看到伍德布法罗地区经历的变暖。
加拿大环境与气候变化部的气候研究科学家内森·吉列特表示，从1948年到2016年，加拿大各地的冬季都在变暖，其中北部和西部的变暖最为强烈。
根据加拿大政府的说法，“过去三十年中的每一年，全球气温都比有记录以来的任何十年都要高。”
1948年至2016年间，全球平均气温上升约0.8摄氏度，同期加拿大平均气温上升1.7摄氏度。
吉列特预计，未来30年，加拿大将以类似的速度继续变暖。他说，会有异常寒冷或异常温暖的年份，但总体趋势是全国变暖。
Mercredi说，在他成年后的大部分时间里，关于永久道路的讨论一直在发生，但它的重要性从未如此清晰。
史密斯负责这条道路已经四年了，他说天气并没有改变道路的建造方式，但它确实推迟了开放日期。
史密斯说，最大的挑战之一是沙丘上的冰形成。在冰路的南端。这条路是建在沙子上的，但是当太阳开始融化冰时，地面就变得不稳定了。史密斯说，这通常是道路上的区域，决定了开放和关闭的日期，并首先变质
Mercredi说，这条路在紧急情况下也很重要，比如去年社区面临的疏散。
加拿大基础设施部在一份声明中表示，该部门“准备与阿尔伯塔省政府和其他合作伙伴合作，处理连接社区、提高气候适应能力、道路安全和贸易的基础设施项目的资金申请。”
