“汽车生活”并不意味着拥有汽车的人减少；交通部长谢宏达周二（12月3日）在接受媒体采访时表示，这意味着日常使用电动汽车的人会减少。
“我认为我们不需要收紧汽车保有量，”Chee部长在回答有关减少汽车保有量措施的问题时说。
“如果我们看看我们今天的情况，实际上，我们有信心，我们能够增加它（汽车数量），新COE供应（预计）增加2万辆。”
今年10月，陆路交通管理局（LTA）宣布，从2025年2月开始，将在未来几年内引入多达20,000份额外的权利证书（COE）。
交通局当时表示，这2万张额外的证书将分布在5个汽车类别中。
在解释这一决定时，Chee表示，自新冠疫情以来，使用模式发生了变化，并补充说，ERP 2.0的引入意味着他们现在有了一个可以更好地帮助交通管理的工具，比如通过基于距离的收费。
自2019冠状病毒病大流行以来，CBD的交通量有所减少，从2019年到2023年，车辆总里程减少了约6%。
他说：“汽车的问题不在于拥有多少，而在于使用多少，尤其是在高峰时段。”
“所以，如果人们拥有自己的车，但他们不是在高峰时间同时驾驶所有的车，而且没有拥堵，这本身实际上不是问题。”
在谈到“汽车生活”的想法时，他表示，这不仅是关于拥有汽车的问题，也是关于使用汽车的问题。
“如果我们能够通过使用ERP 2.0等工具，将部分控制权从所有权转移到使用权……那么这就给了我们更大的回旋余地，使我们能够进一步注入超过2万桶的COE供应，”他补充道。
除此之外，Chee还提出了其他交通方式的重要性，特别是公共交通选择，如巴士和捷运。
为了提供一个可行的替代方案，捷运系统必须“更普及、更连通”和“更方便”，让更多的家庭步行即可到达车站。
“如果不是，那么将会有接驳巴士将他们连接到捷运站。”
例如，巴士连接增强计划（BCEP）就是改善驾车替代方案的一种方式。
自2024年7月启动BCEP以来，交通局已对29项现有服务进行了改进，并引入了新的巴士服务，以改善与Punggol， Tengah， Tampines和义顺等屋的连接。新加坡政府将向BCEP投资9亿美元，目的是在未来八年内改善新加坡的公交网络。
到2025年1月2日，四辆新的城市直达巴士675、676、677和678将把东北地区的居民带到CBD，作为东北线的替代选择。
明年1月12日，伍德兰的967路公交车将把居住在伍德兰大道1号沿线的居民——以及马西林和Admirality的一些居民——带到附近的交通枢纽和当地的便利设施。
到2025年2月，230号服务也将扩展到Toa Payoh Lorong 7号和8号，以及Caldecott地铁站。
“我们欢迎来自基层顾问、社区领袖、居民的反馈，然后我们将研究如何最好地满足新加坡不同地区不断变化的需求，”Chee说。
khooyihang@asiaone.com
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