巴塞罗那，西班牙（美联社）——当新西兰和英国的游艇在周六开始美洲杯决赛时，杰夫·威利斯（Geoff Willis）将成为岸上众多设计师和数字运算员中的一员，他伏在电脑前，指着屏幕，在海浪中挥霍如雨。
“神经紧张”，这是威利斯在巴塞罗那老港口的办公桌上观看《不列颠尼亚》时的感受。这句话出自一个经历了三十年f1赛车考验的人之口。
威利斯领导英力士Britannia和梅赛德斯F1车队之间的设计合作，该合作始于2019年，并在本届杯赛中完全合并。由亿万富翁吉姆·拉特克利夫（Jim Ratcliffe）支持的帆船集团希望，他们的工程专业知识和资源将带领英国赢得帆船赛173年以来的首次胜利。
威利斯在接受美联社采访时表示：“考虑到历史记录，而且到目前为止，作为一个国家，我们在世界杯上还没有特别闪亮的表现，举起金杯将是非常、非常特别的。”
到目前为止，工会得到了回报。
“不列颠尼亚”击败了其他五个对手，凭借其在高低风中始终保持的高速度，在巴塞罗那海滨波动很大，从一天不到6节到第二天23节。上周，它以55.6节（64英里/102公里/小时）的速度创造了美洲杯纪录，这是它60年来首次进入美洲杯决赛。
现在，它有机会在一场以1比7胜的比赛中击败两届卫冕冠军新西兰队。
赛车和游艇已经融合在一起，因为这一代的美洲杯帆船赛帆船在水面上飞行的时间比穿过水面的时间要长。这就强调了空气动力学，这是F1的专长。
威利斯说：“杯赛和一级方程式的伟大之处在于在这类技术领域的大量重叠。”“所以，是的，你在水中有一个船体，你在水中有翼片，你在一边有帆，你在另一边有引擎和轮胎。这大概是10%的差异。有80%以上的重叠，这意味着F1车队可以参与整个项目的很大一部分。”
每次比赛结束后，威利斯和他的团队开始分析船上数千个传感器传回来的数据。威利斯的团队在巴塞罗那和位于英国布拉克利的梅赛德斯车队基地之间分头工作。然后，他们试图提出一些观点，与船长本·安斯利和他的船员分享。
对威利斯来说，这一切都是关于磨练驾驶船只的“舞蹈”，无论是逆风还是逆风，在阵风或微风中。
与F1有很大的不同：比赛开始前三分钟禁止与船通讯；数据分析方面不仅要说服一名司机，还要说服八名机组人员，让他们相信这些极客可能知道他们在说什么。
当然，没有什么能与公海的不确定性相比。
“世界杯是非常不同的。技术风险比F1高得多，”威利斯说。“它会不会在错误的时间碰到波浪”text-indent: 2em;"相比之下，新西兰一直在内部进行设计，这对技术总监丹·贝纳斯科尼来说很好。
贝纳斯科尼的团队由大约40名工程师和设计师组成，他们是帆船运动中一些最大胆发展的幕后推手。他们是AC75单体帆船的策划者，这艘帆船在2021年奥克兰美洲杯帆船赛上掀起了一场革命，并为巴塞罗那帆船赛进行了瘦身。
“我非常相信我们的模式，”贝纳斯科尼告诉美联社，“12年来，我们一直是一支非常稳定的团队。我们都知道自己的角色是什么，我们在一起工作得非常好。对我来说，这比F1车队可能带来的那种非常具体的目标更有价值。不过我想过几天我们就会知道了。”
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