欧盟委员会副主席玛格丽特·维斯塔格(Margrethe Vestager)在一封由EURACTIV看到的信中就氢的未来作用发表了评论，随后遭到了欧洲氢游说团体hydrogen Europe的批评。
人们把很大的希望寄托在氢上，认为它是欧洲脱碳的关键途径。它的支持者认为，它将在以可再生能源为中心的未来发挥补充作用，因为它的用途(包括炼钢和作为基本化学原料)非常丰富。
未来的欧洲氢设备产业，即制造电解槽和相关产品，随后被布鲁塞尔确定为关键优先事项，推动了欧盟氢战略、氢银行和纳入绿色产业政策等举措。
4月25日，国家援助负责人维斯塔格告诉丹麦杂志《Finans》，她不会为氢能源的国家援助开绿灯。“氢不是该计划的一部分。这是因为运输成本非常高。”
丹麦专员指出，由于氢的能量密度相对较低，氢的运输被认为具有挑战性，因此，氢生产商转移到美国的风险是有限的，因为美国提供非常优惠的税收抵免。
“如果你想进入欧洲市场，把生产转移到美国的风险不是很大，”她补充说。
这些声明似乎触动了布鲁塞尔的神经，行业游说团体“氢欧洲”(Hydrogen Europe)就位于布鲁塞尔。
该游说团体的首席执行官Jorgo Chatzimarkakis在致其办公室的一封信中警告说，Vestager“即将对欧洲氢行业造成重大损害”，EURACTIV看到了这封信。
信中还说，如果欧盟的国家援助负责人“破坏了一项托付给她政治责任的清洁技术”，“听起来会适得其反”。
查茨马卡基斯注意到，维斯塔格在她的声明中似乎“与当前的欧盟政策相矛盾”，他注意到这位专员在信中做出了几处技术性的错误陈述。
其中三个更具技术性，而后两个更具政治性。
首先，维斯塔格说，“氢的运输成本很高。”
氢能游说者反驳说，1千兆瓦时(GWh)的氢气通过管道运输比1千兆瓦时的电力运输便宜8到16倍。
这种观点显然忽略了投资成本，因为氢气管道的生产和安装成本高于输电线，但专家们一致认为，氢气管道运输是最便宜的选择。
其次，维斯塔格指出，“氨(氢的衍生物)不容易运输。”根据专员的说法，考虑到运输氨的挑战，希望为欧洲市场服务的生产商预计将在现场生产。
信中强调:“事实恰恰相反:如今，散装油轮运输氨的成本很低。”事实上，从阿联酋运来的少量氨水已经抵达欧洲海岸，并于去年在汉堡登陆。
第三，丹麦专员认为“通过将太阳能和风能转化为氢，然后转化为氨，你会损失很多卡路里。”
当将氢和氨与直接电气化(如通过热泵为家庭供暖)进行比较时，她的论点可能站得住脚。每一个转换步骤都会带来一定的能量损失。
但Chatzimarkakis认为，如果不能将中东等其他地区丰富的绿色能源转化为氢气，它们将一事无成。
他补充说:“那么，为什么不使用它呢，即使效率很低(但大于零!)，也可以节省碳排放。”
维斯塔格又向欧洲氢工业投下了两颗重磅炸弹。首先，国家援助负责人表示，她不会允许欧盟国家效仿美国慷慨的氢生产补贴计划。
她对这家丹麦杂志表示:“我不会允许成员国像美国那样支持绿色氢和液体可持续燃料的生产。”
这对Chatzimarkakis代表的氢气生产商和他在柏林的自由民主党同事来说是一个打击，他们押注于液体可持续燃料(电子燃料)来降低运输的碳排放。从2004年到2014年，这位氢气游说负责人代表自由民主党在欧洲议会担任了两届议员。
“你的一般性声明恐吓了可能的投资者，使他们对氢燃料的支持失去了信誉，”游说首席执行官强调说。“这一大胆声明的目的是什么?它甚至没有反映出你目前支持某些氢能源项目的决定?”
最后，维斯塔格表示，氢“不是通过临时危机和过渡框架(TCTF)放松欧盟国家援助规则的计划的一部分”。“关于电解槽的生产，氢气的生产被包括在这个计划中，”游说负责人反驳道。
“建立être电解槽的唯一理由是生产绿色氢。它们不会被用于其他任何事情。”
最近，清洁能源专家Michael Liebreich在播客上讨论了Chatzimarkakis和他对氢气的野心，之后他发表了一篇揭露真相的文章。
这位著名的思想家称这位游说领袖为“欧洲的氢能推动者”。
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