西科斯基仍然看到了对S-92的“巨大需求”，并希望在未来几个月敲定几年内的首批新订单，主要用于贵宾或国家元首任务。
去年，这家美国飞机制造商仅交付了两架飞机——都是国家元首专用飞机——但它的目标是确保足够的销量，以便在未来实现快速的年产量。
S-92仍然是海上油气作业的中流砥柱，但作为贵宾直升机也越来越受欢迎
全球和军事系统副总裁Leon Silva在3月11日的新闻发布会上说：“我们的目标是达到每年建造大约12个的水平。”
“根据我们目前与客户的合作情况，我们预计今年将获得一些这样的订单。”
席尔瓦在达拉斯举行的Verticon贸易展上表示，目前的销售讨论涉及国家元首配置的例子，涉及新客户和回头客。
他补充称，“美国总统计划的成功”——源自s -92的VH-92“爱国者”——激发了人们对这一改型的兴趣。
但是，尽管S-92的利用率很高，但油气行业对其兴趣不大，因为S-92是海上运输业务的支柱。
Silva说：“我们的评估显示，海上石油领域对额外飞机的需求并不大。
他补充称，过去两年，这一细分市场的大部分需求都被此前停放的样车所吸收。“我们基本上没有飞机库存。”
在其他地方，也有推动-例如在挪威-多样化机队，以提高作战弹性，从而引入超中型直升机，如莱昂纳多直升机AW189。
预测表明，随着s -92达到石油和天然气生产商规定的20年使用期限，越来越多的s -92将在本世纪末开始从海上作业中退役。
然而，席尔瓦不相信这些预测，并指出直升机继续表现良好。“当你有一些工作良好的东西时，你基本上会实现它的充分利用。
“到目前为止，我们的经验是，拥有S-92的客户希望最大限度地利用它，”他表示。
Silva认为，可能发生的情况是，石油公司“可能会开始认识到，当S-92达到20年的寿命时，更换将需要大量投资”，而且时间表“可能会调整”。
对现役S-92机群的改进可能会改变这种动态。例如，西科斯基正在为该平台推出新的第四阶段主变速箱（MGB），作为其A+型号升级的一部分。
在一次油压损失的情况下，增加了辅助润滑系统，大大提高了安全性。最大起飞重量也从之前的12065公斤增加到12564公斤（27700磅）。
该系统的飞行测试已经结束，“我们正处于认证的最后几个步骤”，席尔瓦补充说，预计“到今年年底”将是一个里程碑。
虽然新的变速箱将作为所有新建直升机的标准配置，但它也将作为A+升级套件提供。
他补充说：“我们正在积极与一些客户合作，以引进该技术。”预计今年将签订首批合同，并于2027年投入使用。
他声称，为加强MGB的供应链和延长变速箱外壳的使用寿命所做的改进也减少了由于缺乏零件而闲置的s -92的数量“屈指可数”。
西科斯基在2022年宾夕法尼亚州科茨维尔的工厂关闭后，正在佛罗里达州西棕榈滩的工厂生产少量的s -92。
该飞机制造商继续计划为该项目建立一个新的永久家园，但位置“尚未正式确定”，席尔瓦说。
此外，西科斯基仍在为其关闭的S-76D项目寻找新的合作伙伴，因为它正在寻找重振中型双胞胎的方法。
由于美国要求引入新的抗碰撞燃料系统，相关成本于2022年停止生产。自那以后，飞机制造商一直在探索该计划的选择方案。
Silva表示，由于西科斯基最初的想法未能实现，与业界的谈判在过去两年中“不断发展”，可能包括许可协议或其他合作安排。
