德国飞机制造商德意志飞机公司(Deutsche Aircraft)正准备在其首架D320eco测试飞机上切割金属，这家德国制造商正继续朝着2025年首飞的目标迈进。
D328eco以最初的多尼尔328双涡轮螺旋桨飞机为基础，全长2米(6英尺7英寸)，最多可容纳43名乘客。它还配备了新的普惠加拿大PW127XT-S发动机和Garmin G5000航空电子设备套件。
Uplift飞机正在被德国DLR研究机构使用
对于测试飞机，德意志飞机公司使用了从早期项目中保留下来的零小时机身和机翼，这是它的型号证书持有者。
然而，为了延长机身，飞机制造商将增加一个机身插头，而不是之前计划增加两个较小的插头。
首席执行官戴夫?杰克逊(Dave Jackson)表示:“我们将进行两次裁员，而不是四次。”他补充说，改装后的飞机计划在2025年第三季度进行首次飞行。
杰克逊说，D328eco大约95%的供应链现在已经锁定，包括主要结构、发动机、起落架、航空电子设备和机舱。
D328eco预计将于2026年下半年投入使用。去年，德意志飞机公司获得了该机型的第一个客户——来自德国私人之翼公司的5架订单——杰克逊表示，该公司正在与另外40家运营商谈判，总计约400架飞机。
为了实现其环保目标，德意志飞机公司计划D328eco在投入使用时使用100%可持续航空燃料(SAF)。
但该公司也为推进该领域的知识做出了贡献，为其Uplift项目向德国DLR航空航天研究机构交付了一架Do 328测试飞机。
这架飞机(D-CUPL)最近在德国飞机公司的Oberpfaffenhofen基地进行了2小时多的试飞，完全由动力转液体(PTL)代理燃料提供动力。随后，它被运到柏林，在6月5日至9日的国际建筑师协会展览会上展出。
该公司可持续发展主管Regina Pouzolz表示，由于DLR希望更好地了解其在涡轮螺旋桨飞机上的环境性能，PTL的进一步测试将使用Uplift飞机进行。
“我真的非常兴奋，DLR开展的排放测量活动将是第一次在涡轮螺旋桨飞机上进行。
“我们将真正填补地面和空中的空白。我们预计好处是巨大的，但我们还没有任何数据支持这一点。”
Pouzolz表示，与传统航空燃料相比，使用PTL燃料预计将节省95%的二氧化碳排放。
尽管如此，德意志飞机公司仍在继续分析D328eco后续产品的潜力，该产品可能使用氢动力——要么直接燃烧，要么运行燃料电池。
“我们还不知道第二步会是什么样子，但我们知道会有什么选择，”杰克逊说。
“我们正在寻找不同的氢基解决方案，但这些解决方案要到21世纪30年代末甚至21世纪40年代才能实现。”
