西雅图——基于应用程序的交通公司优步正在向联邦法院起诉西雅图市，要求停止一项新法律的生效，该法律将规定司机何时可能被赶出优步的平台。
该案件是在该法律计划实施前不到两周提交的，该公司辩称，该市正在削弱该公司为自己说话的能力，迫使其与有问题的司机联系，并非法索取机密商业信息——违反了第一，第四和第十四修正案的权利，该公司表示。
“优步认为，确保消费者得到可靠、高效、最重要的是安全的送货服务，比让消费者评分一直很低的快递员（这是表现和/或安全问题严重的标志）继续让消费者失望更重要，”该诉讼称。“金融城没有。”
该法律是该国首个此类法律，其目的是限制优步和Lyft等公司禁止司机使用其平台的能力。该市立法者于2023年8月通过了这项法案，他们认为这种“停用”既蒙上了秘密的阴影，又对那些不能再开车的人的财务状况造成了毁灭性的打击。由于司机没有成立工会的能力，这项法律是过去几年来市议会和当地劳工倡导者代表独立承包商工人对零工公司进行监管的运动的一部分。
这些公司以积极游说各级政府而闻名，他们强烈反对这项法律，两名理事会成员投了反对票，他们是前理事会成员亚历克斯·佩德森和现任理事会主席萨拉·纳尔逊。
由于该市的劳工标准办公室（Office of Labor Standards）正在研究该条例的一些行政细节，该法律的实施受到了阻碍。
如果允许在1月1日生效，该法律将要求这些公司就司机何时被解雇制定一份“合理”的政策，并在司机被赶出平台时提前通知他们。
尽管法律没有定义合理的政策应该是什么样子，但它表示，公司不应该因为司机驾驶时间不足、低于最低客户评分或拒绝乘车邀请而取消司机的资格，也不应该基于背景调查或司机记录的结果而取消司机的资格，除非是在非常恶劣的情况下。
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法律还要求公司进行“公平客观”的调查，并在取消司机资格前提供14天的通知，除非在某些情况下。司机也应该提供证明他们停止驾驶的记录，并有机会对这一决定提出异议。
最后，这些公司被要求提交内部数据，说明它们把司机赶出平台的频率和原因。
市长布鲁斯·哈雷尔（Bruce Harrell）在签署该法案时表示：“使用app的工人是我们城市经济的重要组成部分，他们应该受到保护，以免突然停工，这可能严重威胁到他们的谋生能力。”
总的来说，优步认为，该法律将阻碍其在被认为有必要停用时迅速采取行动的能力，并导致对客户的服务更差。该公司辩称，该公司已经制定了限制用户使用该平台的内部政策，最常见的是背景调查失败或上传必要文件的问题。
该公司还禁止司机在客户评分降得太低时继续工作。司机被提前警告。
该公司表示，通过强迫优步撰写一份它反对的政策，它被迫向客户不准确地描述自己。通过告诉客户，即使司机的评分低于最低标准或在背景调查中被标记，他们也不会被取消资格，优步辩称，它被要求说它不在乎这些事情，而实际上它在乎。
此外，该公司表示，它正被不公平地强迫与那些它原本不允许使用其平台的工人“联系”。该公司还反对任何内部数据的披露。
该公司表示，这项法律“迫使优步等公司宣布支持金融城观点的政策，就好像这些政策是公司自己的观点一样，从而将金融城对‘无端禁用’的看法——以及这种看法可能带来的有害影响——转嫁给了优步等公司。”
西雅图市检察官办公室的一位发言人拒绝对未决诉讼发表评论。
自该法首次通过以来，这起诉讼发生的政治环境发生了巨大变化。纳尔逊以少数党议员的身份反对该法案的通过，现在是该委员会的领导人，拥有比以前更多的盟友。
与此同时，在谈到该委员会如何处理劳工法规时，2024年也起到了警示作用。尼尔森的第一项立法是改写之前议会关于基于应用程序的送货司机最低工资的法案，使其更容易被公司接受。然而，在劳工权益倡导者的反对和她的一些同事的担忧下，这一努力不了了之。
市议员乔伊·霍林沃思（Joy Hollingworth）提出的一项将最低工资小费信贷扩大到小企业的法案也遭到了抵制，并被提交了议会。
