韦恩·布朗说，他承诺改革该市的交通系统，这对居民来说是个好消息，但有些人担心这有风险。
奥克兰交通局将被剥夺决策权，专注于运营公共交通，而一个新的区域交通委员会将处理政策和规划。
消息宣布几小时后，奥克兰人告诉新西兰广播公司，他们希望交通问题尽快得到解决。
“路，”一个人说。“它们很糟糕，坑坑洼洼，路面也很糟糕。
“速度需要恢复到工党执政前的速度限制，”他补充说。
“完全是自行车道，”一位女士说。
“我以前经常骑自行车上班，现在我不想冒险了，因为我以前可以早点去，现在有孩子了，不得不晚去，不想面对交通问题。”
这一转变意味着奥克兰交通局将专注于提供公共汽车、火车和渡轮服务。
奥克兰市市长韦恩·布朗在周二的声明中表示，由于“系统设计糟糕”，现有的模式被打破了。
奥克兰市长韦恩·布朗毫不留情。
“交货对他们来说是最重要的事情之一，”他说。
“我认为它只会变得更好……说实话，没有太大的恶化空间。”
交通部长西蒙·布朗表示，此举让奥克兰人掌握了主动权。
“我们正在消除的是围绕政策、规划和战略的问题，”他说。
“这就是许多决定让奥克兰人感到沮丧的地方，他们认为一家机构没有反映他们的观点。”
大奥克兰交通倡导网站的负责人马特·洛里对此表示怀疑。
他说：“通常最好的决定并不总是最受政治欢迎的决定，奥克兰交通局并不总是恰当地利用他们的独立性来确保这些决定做出得很好。”
“但这意味着，人们可能会选择民粹主义的决定，而不是基于证据的决定，仅仅是因为政客们不想让民众感到不安。”
在新的模式下，地方委员会将有权做出某些交通决策，比如设定速度限制，批准自行车道和人行横道等项目。
劳里说这可能有风险。
他说：“让我非常担心的是，地方委员会对当地道路的结果有更大的发言权。”
“有一些地方委员会非常好，确实关注循证问题，而另一些则恰恰相反，因此我们可能会有相当复杂的结果。”
德文波特-塔卡普纳当地董事会主席托尼·范·托德表示，这一转变很有意义。
“我认为我们将非常高兴能够更好地合作，帮助共同设计和塑造这些项目，这样它们就能更充分地反映社区的愿望。”
但仍有一段路要走，因为奥克兰交通的变化需要新的立法在未来12个月内通过议会。
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