铁路部长表示，如果HS2高速铁路的设计不是为了让列车跑得如此之快，那么它将为纳税人的钱提供更好的价值。
亨迪勋爵在阐述工党政府控制HS2成本和时间表的目标时，坦率地承认了这一点。
根据目前的计划，54列英国制造的“子弹头列车”将在伦敦和伯明翰之间140英里长的高速铁路上以225英里每小时的最高速度行驶。
但是，使HS2列车比伦敦和苏格兰之间的西海岸干线上运行的Avanti West Coast的倾斜Pendolinos列车时速快100英里，使得修建新轨道的成本远远高于修建“传统”铁路的成本。
HS2：新列车的外观
在周三的下议院交通委员会听证会上，亨迪勋爵被工党委员会主席露丝·吉百利（Ruth Cadbury）问及HS2列车的速度。
他回答说：“我冒着偏离个人观点的风险，但实际上，英国最高速度的高速铁路将花费这个国家很多钱。”
2023年，政府估计将耗资450亿至540亿英镑（按2019年价格计算）交付HS2的“第一阶段”，该阶段位于尤斯顿和伯明翰Curzon街之间，分支通往利奇菲尔德附近的Handsacre。
HS2董事会估计，第一阶段的成本在490亿至570亿英镑之间。
当时的保守党政府担心，将这条线路向北延伸至曼彻斯特可能意味着总成本超过1000亿英镑，因此取消了这部分线路。
这意味着，如果HS2列车要在伯明翰以外的地方运行，它们将在西海岸干线上运行。
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今年2月，公共账目委员会透露，HS2列车在到达西海岸干线时可能会比Pendolinos慢，因为它们的设计不适合应付曲线和弯道。
HS2旨在将尤斯顿到伯明翰的行程时间缩短至49分钟，目前快了大约半小时，并增加运力。
亨迪勋爵表示，伯明翰和曼彻斯特之间HS2的替代方案，避免建设更多的高速铁路，“在我们看来要切实可行得多”。
但他警告说，如果没有第一阶段的成功交付，就不可能赢得支持，将HS2带到伯明翰北部。
亨迪勋爵说，政府似乎“更接近”找到更多的运营商——除了欧洲之星——来运营从圣潘克拉斯到福克斯顿的运力不足的HS1路线。
