通用卡车的轮孔一开始是圆形的，这与皮卡轮胎非常吻合，皮卡轮胎也是圆形的(像大多数轮胎一样)。但在1973年，与前几代人不同的是，这家汽车制造商用一种新的四方形美学更新了已经变得令人厌倦的设计元素。这一变化变得如此受欢迎，以至于当时的雪佛兰车型被亲切地称为“方形车身”卡车，直到今天，它们仍然被爱好者所垂涎。
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这是第一批在风洞中进行空气动力学测试的雪佛兰卡车，这对他们的设计产生了影响，包括轮井。方形轮槽遵循了雪佛兰新外观的主题，并一直保持到2019年，当时制造商切换回圆形轮槽。从技术上讲，这些井并不是严格意义上的方形，因为它们的边缘是圆形的，但在形状上明显比竞争对手更方。
2019款雪佛兰Silverado的巨大变化在汽车行业引起了分歧，一些人对这一决定表示赞赏，而另一些人则喜欢经典的方形设计。近四十年来，雪佛兰(Chevy)的轮毂井各不相同，而福特(Ford)则采用圆形轮毂井，这让卡车爱好者们在哪种形状更好看的问题上相互竞争。我们整理了一份有史以来最好看的方形车身卡车的清单，所以你可以决定你是支持还是反对独特的轮槽。也就是说，空气动力学最初启发了方形轮舱的设计，但最近的空气动力学研究导致了方形轮舱的淘汰。
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虽然你可能认为只有高端或异国情调的跑车才能得到风洞治疗，但实际上它对所有类型的车辆都有好处，包括皮卡甚至半卡车。正如通用汽车在20世纪70年代初测试方形车身卡车以帮助提高其空气动力学效率一样，2019款Silverado背后的团队也考虑了风阻力，从而导致了视觉上的变化和圆轮井。
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风洞可以帮助汽车制造商识别并最大限度地减少任何造成过大阻力或在高速行驶时造成不稳定的因素。这包括像轮井这样的部件，它可以降低燃油经济性，因为湍流空气会随着速度的增加而作用于它们。就2019款雪佛兰Silverado背后的设计团队而言，他们显然觉得是时候进行视觉改变了。汽车行业的车型平均每隔5到7年就要重新设计一次。方形轮槽不仅是卡车爱好者争论的焦点，而且它们是上一代的残余，没有在重新设计的Silverado上使用。
制造商需要定期更新流行车型的外观、功能和技术，以保持潜在买家的兴奋。皮卡也不例外，雪佛兰Silverado在过去几十年里发生了重大变化。雪佛兰现在正在进一步远离过去的2024雪佛兰Silverado EV -第一款全电动版皮卡-我们对其强大的范围印象深刻。
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