交通官员称，为了避免在澳扎克大桥造成严重的交通堵塞，以及悉尼内西区道路网络的拥堵，驾车者在德拉莫恩维多利亚路的红绿灯前被拦下。
在罗泽尔立交开通导致严重拥堵近三个月后，州政府公布了主要主干道的出行时间数据，以便通勤者可以计划行程，并在可能的情况下避免早上7点的“工人高峰”，然后是早上8点15分左右的主要高峰。
驾车者抱怨说，维多利亚道沿线的交通灯分阶段调整，导致前往cbd的车辆在早高峰期间从铁湾大桥涌向格莱斯维尔大桥。星期二、星期三和星期四通常是最忙的日子。
周四早些时候，在悉尼道路网络的神经中枢，交通官员解释说，拉动杠杆所涉及的复杂平衡可能对驾车者的行程产生重大影响。
交通管理中心主管克雷格·莫兰说，在维多利亚路沿线逐步设置红绿灯，是为了避免澳扎克大桥出现交通堵塞的更大问题。
“这就像把水倒进漏斗。你能从另一端得到的就这么多。你往里倒的越多，水就越堵，然后就流出来了。”“如果我们堵塞了澳扎克桥……那么它就会立即回到整个网络。”
这个耗资39亿美元的立交的开通，将M4和M8高速公路的车道引入地面道路，给澳扎克大桥带来了更大的压力，当10条通往城市的车道合并成4条时，它就成了交通的瓶颈。这座桥每小时能通过6200辆车。
莫兰说，在德拉莫恩实施红绿灯改造之前，罗泽尔的维多利亚路部分路段已经拥堵不堪，让来自小巷的车辆无处可去。他说:“你会遇到级联问题和级联延迟，而这正是我们试图避免的。”
莫兰说，在立交开通之前，交通队伍沿着维多利亚路延伸到格莱斯维尔桥并不罕见。
交通官员正在使用无人机，以便更好地实时了解维多利亚道的运行情况，以便他们做出必要的调整。
在去年11月意大利面路口开通后的几天里，从格莱斯维尔大桥到澳扎克大桥的维多利亚路开往cbd的交通在早高峰期间大约需要一个小时。上周，平均行程为30分钟。
未来三个月，使用域多利道及城西干线主要路段的驾驶者及巴士乘客的行车时间数据将于每周五公布。
道路部长约翰·格雷厄姆说，公布这些数据是帮助人们计划早晨出行的一种实用方法。
他说:“自从罗泽尔立交开通以来，许多来自西悉尼的驾车者从大大缩短的出行时间中受益，但内西区社区却受到了不利影响——这就是现实。”
除了交通灯相位，匝道仪表是道路管理人员用来控制车辆进入另一段道路的速度的另一个主要杠杆。
去年底，政府在维多利亚道和城西连接线安装了匝道计程器——一种允许一辆或两辆车同时通过的交通信号灯，用于驶往cbd的司机接近澳扎克大桥。
位于免费铁湾连接隧道与WestConnex高速公路交汇处的第三个匝道表将在未来几周内投入使用。铁湾连接线在早高峰期间每小时约有1400辆车辆通过。
新南威尔士州交通局代理执行董事克里斯·齐托表示，安装匝道计时器是为了改善铁湾连接线和M4高速公路之间的交通。
他说:“如果我们能让这种合并更稳定地工作，而不会出现交通大拥堵带来的冲击波，这将有助于更好地开展所有工作。”
