在过去的七年里，瑞典城市哥德堡一直在全球目的地可持续发展指数中排名第一，该指数对大约100个主要城市的环境表现进行了整理和比较。
哥德堡也是许多知名创新公司的所在地，其中包括沃尔沃、爱立信和最近正在开发混合动力ES-30通勤飞机的心脏航空公司。
瑞典在2022年设定的目标是，到2025年，其所有地面作业都将不再使用化石燃料
最近，这座绿色智慧城市恰如其分地接待了瑞典、挪威、丹麦、芬兰和冰岛的交通部长，讨论了交通、基础设施和可持续性方面的共同挑战，包括如何加快其境内和跨境的电动航班。
这是一种很好的平衡，一方面是对遥远或难以到达的社区的空中交通的严重依赖，另一方面是国家对可持续发展的严格要求。但这里有实现这两个目标的政治意愿。
两年前，在挪威腓特烈斯塔(Fredrikstad)，各国交通部长同意共同努力，到2030年在北欧国家建立第一条无化石燃料的区域航线。
今年8月，在哥德堡峰会上，双方在这一承诺的基础上，承诺在监管方面开展合作，促进和加速商业电子飞行，并共同向欧盟和国际民航组织倡导加大对电动航空支持的必要性。
北欧电动航空网络的代表也出席了会议，该网络是由北欧创新绿色移动计划资助的一项倡议，旨在提供电子航空的最新状况，并确定障碍和机会。
目前的Dash 8运营商Wideroe计划在2028年开始无化石燃料连接
部长们在一份联合声明中宣布:“电动航空是向无化石燃料航空业转变的关键，尤其是在北欧地区人口更稀少的地区。”
“北欧国家有潜力成为建立更大规模商业电动航空的先驱。然而，为了实现《腓特烈斯塔宣言》中提出的目标，我们必须加紧努力。”
根据挪威早先的法令，到2040年，所有国内航班都将采用电力驱动，挪威航空公司(Norwegian Air Shuttle)旗下的支线航空公司Wideroe已经将2028年作为其第一条无化石燃料航线的目标。
该公司表示:“挪威拥有40多个机场、短跑道、短距离和清洁能源，是发展无化石燃料航班网络的理想选择。”“目前，航空公司还没有现成的产品可以购买大型零排放客机。但它会来的。”
Heart Aerospace宣布了560多架四引擎30座飞机的订单、购买选择和意向书，目标是在2028年获得认证，并在2030年代初投入使用。
在此之前，变化将是增量的。例如，挪威的斯堪的纳维亚水上飞机公司(Scandinavian Seaplanes)计划从2026年开始用电池动力系统改造6架塞斯纳飞机，目前该系统由澳大利亚和西班牙合资企业Dovetail Electric Aviation开发。
在低排放或零排放支线飞机到来之前，北欧机场(主要是国有机场)正在推进自己的脱碳计划。
Heart公司预计其30座电动飞机将在下一个十年的早期投入使用
四年前，瑞典的瑞典航空公司(Swedavia)通过使用可再生能源为其设施供暖、制冷和照明，以及使用非化石燃料为车辆和设备供电，在其11个机场实现了无化石运营。
拥有43个机场的挪威航空公司Avinor计划在2030年实现无化石燃料的目标，但已经取得了重要的里程碑，包括在斯塔万格机场建造一个10英亩的太阳能公园，并于2016年在奥斯陆机场交付世界上第一个混合可持续航空燃料。
2020年，挪威成为第一个强制使用混合SAF的国家，从0.5%开始，紧随其后的是瑞典，达到0.8%。在北欧国家生产SAF的多个计划正在进行或正在考虑中。
其他工业伙伴关系正在形成，以推动整个地区更清洁的飞行，其中包括空中客车，斯堪的纳维亚航空公司(SAS)，瑞典能源集团Vattenfall，瑞典和Avinor之间的合作，在挪威和瑞典开发氢动力飞行的基础设施。
他们将共同对两国50多个机场进行为期一年的研究，以预测未来氢动力飞机的运行情况和机场所需的燃料量。
“我们需要航空业的技术变革，”Wideroe说。“说起来容易做起来难。这是至关重要的开始飞行的第一代技术尽快。我们需要这一点来建立商业模式、路线图，以及运营一家安全、盈利的零排放航空公司的最佳剧本。”
