他们说黎明前是最黑暗的时刻，波音公司希望笼罩公司的阴霾是一个新开始的前奏。
近几个月来，围绕该行业一半的商用飞机双头垄断企业的负面新闻铺天盖地。
今天，就像几年前的737 Max危机一样，波音发现自己因与安全有关的原因而受到关注。
1月5日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架737 Max 9飞机的门塞在飞行中爆裂，虽然很可怕，但幸运的是没有致命，这表明波音的质量问题尚未解决。
责备之门
从那以后，坏消息源源不断。我们了解到，插头爆炸只是因为波音公司的工人没有安装四个专门用来防止插头爆炸的螺栓。这一错误随后被忽视，结果一架不安全的飞机被交付给了客户。
与此同时，一名新的举报人出现了:波音公司的一名工程师说，787机身不合规格的缝隙构成了严重的安全风险。
作为回应，政界人士、调查人员和监管机构展开了调查。美国参议院传唤四面楚歌的首席执行官戴维?卡尔霍恩(David Calhoun)到华盛顿参加听证会，以便议员们对他和公司进行猛烈抨击。他们指责他管理不善;让曾经傲视群雄的波音公司蒙羞。
然后在7月，该公司同意承认在737 Max认证期间欺骗美国联邦航空管理局(FAA)的联邦指控。
那么，还有什么可能出错呢?实际上，也许并不多。
有一种合理的想法认为，波音可能已经触底，实际上可能开始扭转局面。
论点是这样的:1月5日的事件引发了一个清晰的时刻，甚至可能是谦卑的时刻，并使卡尔霍恩和他的副手们意识到——最终——有些事情非常不对劲。
作为证据，在公众的强烈抗议中，波音公司做了它早就应该做的事情:对737的生产踩刹车。(是的，美国联邦航空局也限制了波音的产量，但波音的产量远低于上限。)
对其安全文化也进行了重大改革。
波音还迈出了里程碑式的一步，通过谈判收购陷入困境的供应商精灵航空系统公司(Spirit AeroSystems)，本质上承认其过去几十年的外包战略存在缺陷。
此外，波音还邀请记者参加与安全和工程管理人员的详细简报会。专家们冒着名誉和名誉的危险，解释了这家飞机制造商正在采取的自我修复措施。
在一家正常的公司里，这没什么大不了的，但波音过去的安全沟通常常涉及一些样板声明，虽然坚称其飞机是安全的，但没有说任何真正的实质性内容。
另一个让人抱有希望的理由是:卡尔霍恩计划在年底退休;新的领导层即将上台。
波音公司在意识到自己陷入困境之前，一直处于这种混乱状态，这是一项严厉的指控。而且管理层的改变并不自动等同于业绩的提高。
但波音公司提出的认罪可能是一个信号，表明这家飞机制造商终于承认了自己的错误——承认错误是纠正错误的第一步。
