波音公司已经向阿拉斯加航空公司支付了大约1.6亿美元的“初步付款”，作为今年早些时候在16000英尺高空舱门爆裂造成的“经济损失”的“初步付款”。
阿拉斯加航空公司在一份监管文件中表示，该公司第一季度的税前利润损失“约为1.6亿美元”，“主要包括收入损失、不正常运营造成的成本，以及恢复机队运营服务的成本，”福克斯早些时候报道。
提交给美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)的文件补充称，1.6亿美元现金“相当于”该航空公司在1月5日“可怕”事件中损失的金额。
3
然而，根据文件，波音公司“预计”将在未来提供“额外的补偿”，尽管目前还不清楚这家飞机制造商将在何时或何时提供更多的补偿。
当被问及对此的评论时，波音公司的一位发言人提到了首席财务官布莱恩?韦斯特3月20日在美国银行工业会议上的评论，他说，在1月5日之后，波音公司“承认我们需要提高安全性、质量和一致性。”
阿拉斯加航空公司的代表没有立即回应《华盛顿邮报》的置评请求。
与此同时，波音公司一直在处理一场全面的安全和声誉危机，原因是1282号航班从俄勒冈州波特兰起飞几分钟后，机舱面板大面积爆裂，导致机舱减压，飞机上的一个大洞把一名乘客的手机和另一名青少年旅客的衬衫吸了出来。
美国联邦航空管理局要求波音公司在5月28日的最后期限内制定“一项全面的行动计划，以解决其系统性的质量控制问题”。
联邦机构也已经推迟了波音MAX 10机型的认证，这是波音737 MAX系列飞机中最大的型号，并禁止该飞机制造商在1月5日的舱门爆炸事件后扩大其最畅销的737 MAX窄体喷气式飞机的生产。
3
交货延误在整个航空业产生了连锁反应，美联航甚至要求飞行员下个月自愿无薪休假。
美联航在发给《华盛顿邮报》的一份声明中说，由于预计飞机短缺，“我们预计2024年的飞行时间已经减少，我们正在为5月份的飞行员提供自愿计划，以减少多余的人员。”
Block hours是衡量飞机使用情况的关键行业指标，包括从飞机起飞时舱门关闭到飞机抵达时舱门再次打开的时间。
自愿休假试点项目可能会延续到夏季和秋季。
目前还不清楚美联航给飞行员提供了什么激励措施(如果有的话)，让他们休一个月的假。
美联航的一位发言人周二告诉《华盛顿邮报》:“我们目前没有任何进一步的细节可以分享。”
3
今年2月，波音公司推迟交付的消息传出后，美联航首席财务官迈克·莱斯基宁(Mike Leskinen)表示，美联航对波音公司推迟交付新型MAX 10飞机“深感失望”，特别是因为这影响了这家总部位于芝加哥的航空公司的增长预期。
首席财务官补充说，这些延误引发了人们对该航空公司根据其“United Next”计划到2026年将其国内运力扩大近30%的能力的质疑。
美联航指望升级后的机队将包括277架MAX 10喷气式飞机。
在等待这些飞机的同时，该航空公司还将2024年波音MAX 8交付量从43架下调至37架，并表示预计今年将减少15架MAX 9。
