编者按：在环保浪潮席卷全球的今天，各国纷纷投入巨资建设绿色基础设施，以期实现碳中和目标。然而，英国朴茨茅斯国际港近日却曝出一桩令人扼腕的案例——耗资2400万英镑（约合2.2亿元人民币）建设的岸电系统竟成“摆设”。这套本可让靠港船舶关闭引擎、接入清洁电力的先进设施，因电价高达船用燃料的四倍且电网连接迟迟未通，至今未能投入使用。这不仅是公共资金的巨大浪费，更折射出政策协调失灵、能源转型困境等深层问题。当“绿色示范工程”沦为“闲置资产”，我们不得不反思：在理想与现实之间，低碳转型之路究竟该如何走稳走实？
英国最繁忙的港口之一曝出惊人消息：一项耗资2400万英镑、由纳税人资金建设的净零排放基础设施竟处于闲置状态。朴茨茅斯国际港负责人坦言，这套新建的岸电系统“可能沦为无用资产”。
港口总监迈克·塞勒斯指出，这种情况部分源于政府政策“未能有效协同”，并可能“拖累海事脱碳进程的推进势头”。该港口于去年底完成改造工程，使渡轮和邮轮在靠泊时能关闭发动机、接入电网供电，以削减碳排放并改善空气质量。但该设施至今未被使用，原因是电价高达船用燃料的四倍，且能源公司苏格兰及南部电网公司尚未将其接入国家电网。
船舶靠泊时需要电力维持供暖、照明和制冷等关键系统运转。
“海洋变革”项目允许船舶在朴茨茅斯国际港五个泊位中的三个接入岸电。
该项目于2023年获得保守党执政期间交通部1980万英镑拨款。
港口所有者朴茨茅斯市议会另追加投资460万英镑。
该系统原定于2025年春季投入使用，但目前何时启用仍无明确计划。
塞勒斯将现状描述为“令人极度失望”，并补充道：“最让我沮丧的是，我们本是海事脱碳的示范项目。”
“我们本应有三年时间来展示整体效益、空气质量改善和健康收益。”
“但现在存在巨大风险，这可能变成闲置资产。我们无法保证船只会接入使用。如果缺乏实用性，将严重拖慢海事脱碳进程。”
“人们会开始对此产生怀疑。”
行业组织英国港口协会已致函商业大臣彼得·凯尔，声明对政府政策“未能阐明在能源成本持续上涨背景下英国港口如何保持竞争力”“日益感到担忧”。
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去年，朴茨茅斯国际港的最大客户布列塔尼渡轮公司斥资4.79亿英镑购入五艘新船，其中两艘混合动力船具备岸电接入功能。
但这些船舶靠泊时仍在燃烧船用燃料。
这家运营英法、英西航线的公司发言人表示：“万事俱备。我们配备了新船，港口建设了基础设施。唯一的阻碍是价格。”
“如果在朴茨茅斯港使用岸电的成本比运行发动机每年高出约250万英镑，我们根本无法让两艘混合动力船接入电网。”
政府发言人回应称：“我们向朴茨茅斯国际港‘海洋变革’项目投资近2000万英镑，旨在帮助船舶使用清洁岸电并改善当地空气质量。”
“我们注意到港口一直在等待电网升级连接以实现岸电使用。”
“我们正与能源监管机构Ofgem合作，研究措施为全国用户提供更快捷便利的接入服务。”
苏格兰及南部电网公司最初承诺在2025年春季前完成港口电网连接，但目前预计将推迟至2026年4月。
该公司发言人表示：“我们正与朴茨茅斯港团队密切合作，全力推进其升级设施与配电网络的连接工程，期待项目早日竣工。”
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