欧洲航空公司正面临自新冠疫情以来最严峻的考验。伊朗战事推高航空燃油成本，扰乱中东地区旅行，威胁到夏季假期出行旺季。
尽管自2月28日冲突爆发以来航空燃油价格上涨近84%，但多数航空公司依靠对冲策略暂时控制住了成本。然而，如果战争不能很快结束，它们可能面临燃油短缺。
国际航空运输协会（IATA）理事长威利·沃尔什周二对路透社表示：”存在燃油供应配给的风险，尤其是在亚洲和欧洲。”他同时补充说，目前供应仍保持强劲。
不过沃尔什指出，目前情况尚未像2020年新冠疫情那样糟糕——当时旅行需求骤降，航空业损失数千亿美元。他补充道：”我认为新冠疫情的冲击规模完全不同。我们现在看到的本质上是航空公司的成本问题。航空业的潜在需求依然强劲，这是积极因素。”
战争冲击了航空公司股价。断断续续的和平谈判试图结束冲突并重新开放关键霍尔木兹海峡，以恢复全球石油和天然气流动——这是数十年来最严重的能源危机。
航空公司现在警告称，其帮助锁定价格的对冲策略正在耗尽。随着人们推迟预订旅行或选择就近出行以避免潜在干扰和更高票价，前景越来越不明朗。
瑞典能源部长埃芭·布施周二就潜在的航空燃油短缺发出了”早期预警”，尽管目前供应良好。她提醒瑞典人仔细考虑旅行计划。
但瑞安航空CEO迈克尔·奥莱里淡化了担忧。他对路透社表示：”我们认为供应中断的风险正在消退。”他引用了本周早些时候与欧洲各地供应商的对话。
欧洲廉价航空威兹航空CEO约瑟夫·瓦劳迪周一表示，夏季预订情况强劲。然而，易捷航空和旅游运营商途易集团在最近几周宣布远期预订量下降，并发布了利润预警。
与此同时，瓦劳迪警告说，即使冲突结束，也不会很快解决高燃油价格问题。他在伦敦对记者表示：”即使伊战争停止，我也不认为这会让燃油价格回到两个月前的水平。”
法航-荷航集团、英国航空公司母公司IAG和汉莎航空将从本周开始公布第一季度业绩。它们都提高了票价并削减了航班运力以应对战争。
海湾航空公司受到的打击最为严重。Cirium Ascend的数据显示，中东运营商3月份运营的航班同比下降50%，而通过主要海湾枢纽连接的第二和第三季度预订量下降了42.5%。
不过数据显示，2026年迄今全球客运运力同比增长近2%，这突显了更广泛的韧性。
然而，这场危机削弱了利润率，并拉大了弱者和强者之间的差距。一些公司躲过了影响。芬兰旗舰航空公司芬兰航空表示，这场危机至今产生了净正面影响，其亚洲航班需求增加。廉价航空公司挪威航空周二淡化了航空燃油供应风险。
Cirium Ascend估值主管乔治·迪米特罗夫表示，航空公司已经通过各种危机适应和进化，并同意新冠疫情”打击要大得多”。他说：”它们现在比过去十年灵活得多，更不用说二三十年前它们在这方面几乎毫无办法的时候了。”
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