美国国会周四通过的大规模减税和支出法案终止了针对电动汽车的联邦税收优惠政策。
在政策终止前，消费者需在9月30日前购买电动汽车才能获得联邦税收抵免资格。但专家表示，即使没有这些激励措施，购买电动汽车仍具有充分的经济理由。
法案通过前，新购电动汽车可享受7,500美元的联邦税收抵免，二手电动车最高可获4,000美元补贴。这些政策初衷是降低购车成本。根据凯利蓝皮书最新数据，美国市场新电动车的平均售价比传统燃油车高出约9,000美元，二手电动车则比同级燃油车贵2,000美元。
非营利组织Plug In America政策主任英格丽德·马尔姆格伦指出，联邦补贴与各州优惠政策曾有效缩小价格差距。补贴取消后，许多中低收入群体将难以负担电动车。
“这令人非常失望…因为电动车本是降低交通能源成本的最佳选择，”马尔姆格伦表示。
尽管电动车前期购置成本较高，但马尔姆格伦强调，对于能考虑全生命周期燃料和维护节省的消费者而言，无论身处哪个州，选择电动车仍是经济环保的明智之举。
虽然电动车购车价格不占优势，但使用成本更低。马尔姆格伦指出，即便没有联邦税收抵免，电动车主的总体支出仍优于燃油车。
“很快你就会发现支出低于燃油车，因为充电成本低得多，且几乎不需要维护，”她解释道。
马尔姆格伦表示，电动车在燃料和维护方面节省的费用何时能抵消较高购车价，取决于车型、使用频率及当地油气电价。电动车维护成本低源于可动部件少且保养周期长。网络上有多种计算工具可根据这些标准进行精确测算。
《焦耳》期刊2020年研究显示，使用公私混合充电设施的美国电动车，15年生命周期内可比燃油车节省7,700美元燃料费。各州节省幅度不同：在电价较低的华盛顿州，低谷时段家用充电的最佳情境下可节省超14,000美元。研究表明任何州的典型驾驶充电行为都能实现燃料费节省。该研究未计入购车价、维护成本及税收抵免因素。
虽然电动车制造过程污染高于传统燃油车，但国际清洁交通委员会专家彼得·斯洛维克指出，当两种车型均行驶约15,000英里（24,000公里）后——略超美国人年均里程——制造和使用产生的总污染即达到平衡。此后每行驶一英里，电动车与燃油车的环保差距将持续扩大。美国能源部数据显示，车辆报废时，普通电动车的总排放量仅为燃油车的一半。
“除非每年换新车，否则电动车始终是更清洁的选择，”斯洛维克强调，”这是不言而喻的，电动车本质上就高效得多。”
耶鲁气候连接2023年分析表明，即使在燃煤发电为主的西弗吉尼亚州，电动车碳排放仍比同级燃油车低31%。这是因为电动车能量转化效率更高：美国最畅销的特斯拉Model Y和Model 3，每加仑汽油当量能量可行驶超100英里（161公里）。
“相较每加仑行驶25英里的燃油车，这已是四到五倍的能效提升，”斯洛维克总结道。
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