一个城市的有轨电车系统可以是很多东西。但它不可能是一切。堪萨斯大学的一项新研究发现，有轨电车系统表现不佳的城市往往是通过为交通系统设定太多——有时是相互矛盾的——目标来实现这一目标的。
乔尔·门德斯，堪萨斯大学公共事务与管理助理教授，进行了一项研究，他分析了美国各地的有轨电车系统。然后，他把注意力集中在两个拥有高绩效系统和两个拥有低绩效有轨电车的城市，看看是什么差异导致了这种差异。结果显示，这是一个地点创造与地点获取的案例，或者是将有轨电车作为经济发展工具与将乘客带到他们想去的地方的系统相比较。
研究结果发表在《规划教育与研究》杂志上。
在过去的十年里，在全国各地的有轨电车系统上投资了超过10亿美元。
门德斯说:“现实情况是，大多数公交系统在吸引乘客方面做得并不好。“这项研究旨在了解是什么驱动了这些有轨电车系统的性能。我探索了目标紧张在这种情况下所起的作用，因为过去的研究发现，交通项目可以追求多达25个不同的、经常相互冲突的目标。”
这些目标通常包括改善空气质量、减少汽车流量、增加低收入居民的流动性和经济发展。门德斯说，虽然所有的进球都有优点，但它们往往相互矛盾。
在这项研究中，门德斯选择了两个拥有高性能有轨电车系统的城市:密苏里州的堪萨斯城和亚利桑那州的图森。他还选择了两个表现不佳的城市，亚特兰大和辛辛那提。他研究了绩效指标、系统政策、地点特征和规划文件，并采访了40名参与规划和开发这四个系统的人员。受访者被问及是什么影响了他们各自城市有轨电车系统的决定。
门德斯发现，在决策中优先考虑经济发展的系统往往表现不佳。最成功的系统是在那些强调系统性能的城市，并在人们居住、工作和想要娱乐、休闲和个人原因的地区放置有轨电车系统。
门德斯说:“在优先发展经济的城市，决策反映了这一重点。”“例如，如果你看看那些系统表现不佳的走廊，你会发现空置的地块和房产数量是原来的两倍。这样的布局可以最大限度地发挥有轨电车对经济发展的影响，但它限制了它满足公众迫切需求的能力。”
这些系统的乘客经常表示，他们不使用有轨电车，因为它不能把他们带到他们想去的地方。这种布局往往反映了决策者希望发展的方向。预期的发展，如果它真的实现了，可能需要时间，并导致在此期间空车的存在。
“这可能会让人们对有轨电车产生反感，并影响政治和公众的看法。如果雇主、工人和领导认为这是一种浪费，扩张计划就不会发生。我认为城市应该把重点放在吸引游客上。”门德斯说。
拥有高性能系统的堪萨斯城和图森则更注重将人们运送到理想的地点，比如工作、娱乐、餐饮和其他特色密集的市中心地区。
研究还发现，票价政策对乘客数量也有影响。在票价与其他交通方式不协调的系统中，客流量受到影响。
俄勒冈州的波特兰市大约在20年前安装了有轨电车系统，并立即取得了成功。这一点，再加上联邦政府为这类系统持续提供资金，促使许多其他城市在过去十年效仿。其他城市仍在规划有轨电车系统，门德斯说，研究结果可以帮助规划者、开发商、政策制定者和公众设定目标，让这种交通系统有机会成功。他的主要研究领域是交通规划和政策，以及它们与公平的关系，未来的工作将研究私人行为者如何影响有轨电车的发展，以及他们这样做是否有利于自己而不是公共利益。
与此同时，拥有高性能有轨电车系统的城市表明，将人们带到他们想去的地方是一个成功计划的最可靠指标。
门德斯说:“如果你想让人们使用它，你就必须让它容易获得。”
更多信息:Joel Mendez, Place-Making or Place-Taking?美国现代有轨电车系统的目标张力与系统性能的关系，规划教育与研究杂志(2024)。引文:研究:目标冲突，关注经济发展导致有轨电车系统表现不佳(2024,9月30日)检索自2024年10月2日https://techxplore.com/news/2024-09-conflicting-goals-focus-economic-underperforming.html本文档受版权保护。除为私人学习或研究目的而进行的任何公平交易外，未经书面许可，不得转载任何部分。内容仅供参考之用。
