修建隧道还是不修建隧道，是人们期待已久的红线规划者面临的问题。
周二晚上，马里兰州交通部在西巴尔的摩举办了一场开放日活动，征求人们对重新启用的红线（Red Line）三条拟议路线的反馈意见。7月，州长韦斯·摩尔（Wes Moore）宣布，这条路线将是一个轻轨项目。
第一条路线与2012年被时任州长否决的最初提案最为相似。拉里·霍根（Larry Hogan）在2015年提出的一项计划，将要求在西巴尔的摩和市中心修建隧道，而其他两条线路的轨道车辆将在地面上行驶。
根据交通部门的数据，隧道路线的建设将耗资82亿至90亿美元，每天将吸引3.3万至3.55万人次的旅客。这两种可供选择的地面交通方案将耗资47亿至53亿美元，每天将吸引28,500至31,500人次。
“它一直在拖累这座城市。住在查尔斯村（Charles Village）的桥梁工程师伊曼纽尔·阿纳格诺斯塔基斯（Emmanuel anagnoakis）一边在费维安·t·托马斯医学艺术学院（Vivien T. Thomas Medical Arts Academy）的会议上仔细研读地图，一边说：“我们的道路承载不了这么多汽车，不管司机有多烂。”
“我赞成修建隧道。(华盛顿特区地铁非常实用。我不明白为什么我们不能遵循一个有效的模式。我们真的希望汽车撞上我们的轻轨吗？”
该项目于2002年启动，2015年被取消，并于2023年重新启动，全长约14英里，从巴尔的摩县伍德劳恩（Woodlawn）的安全广场购物中心（Security Square Mall）到东巴尔的摩的湾景（Bayview），靠近70号州际公路和695号州际公路交汇处。
这三种选择的不同之处在于它们是在地上还是在地下，以及它们的路线如何穿过市中心和东巴尔的摩。
第一条路线将沿着安全大道（Security Boulevard）和I-70公路行驶，中间有一条中线隔开，而第二条和第三条路线将在车道之间行驶。第一条线路将进入库克斯巷（Cooks Lane）下一条1英里长的隧道，这条隧道沿着埃德蒙森大道（Edmondson Avenue），靠近西巴尔的摩MARC车站。
该部门在其报告中表示，库克斯巷隧道将耗资5.4亿美元，节省90秒的旅行时间，而地面轨道将耗资约1.2亿美元。
第二条隧道将从美国西巴尔的摩40号公路的中间开始，穿过伦巴第、弗利特和波士顿街道下的市中心，全长约3.2英里。
周二晚上，居民们表示，他们反对在混乱的市中心街道上增加有轨电车。
“我特别赞成修建一条穿过市中心的隧道。32岁的凯尔·朗（Kyle Long）住在韦弗利（Waverly），他说：“我当时正在观看金莺队（Orioles）的比赛，当时还有一场音乐会，你根本无法穿过市中心。所以在那种情况下，在周围设置地面轨道车辆的想法有点可怕。”
住在贝莱尔-爱迪生的教育工作者乔丹·琼斯（Jordan Jones）说，他没有车，每天都乘坐公共交通工具。
“我对拥有这条隧道充满热情。我想是从其他轻轨和华盛顿来的琼斯说：“在我们的地铁公司，我们看到隧道起作用了。”“我认为这是个好主意。”
上个月，运输部提议从一项为期六年、耗资190亿美元的基础设施计划中削减13亿美元，此举将推迟一些维护项目。根据一份未来几个月可能会改变的预算草案，这些削减不会影响“红线”。
他说：“我担心他们会说预算短缺，然后选择最便宜的方案。”
这两种地面替代方案将改变马丁·路德·金大道、巴尔的摩和伦巴第街沿线的公交和交通车道的用途，而不是隧道。他们还将把舰队街改造成一条只向东行的街道，把东大街改造成一条只向西行的街道。
巴尔的摩地区的领导人告诉韦斯·摩尔的政府削减公交开支太过分了
这两种地面选择的不同之处在于它们如何从市中心进入东巴尔的摩。另一种选择是沿着东部大道前往湾景，而另一种选择是沿着波士顿街和广州滨水区向南转。第二条隧道将在波士顿街的中间露出地面，沿着滨水区的路线。由于过去十年来广州社区在先前提议的红线路线上的发展，该部门仍在评估如何完成东巴尔的摩的红线。
隧道方案预计将明显快于其他方案，从西巴尔的摩MARC站到费尔斯点只需10到11分钟，而其他方案则需要17到18分钟。从查尔斯中心到湾景，隧道方案预计需要13到14分钟，而地面方案则需要18到19分钟。
隧道的建设需要一台隧道掘进机，每周5到7天，每天24小时挖掘，在40号公路和波士顿街附近需要大约2英亩的空间。
该项目的通讯主管肯·梅尔顿（Ken Melton）周二表示，目前还没有开始施工的时间表。
梅尔顿说：“我们没有固定的时间去挖土，因为我们要确保尽职调查。”
住在博尔顿山（Bolton Hill）的退休人员让·马里克·阿德里安（Jean Maric Adrian）过去每天乘坐轻轨上班，他说他希望居民能容忍建筑工程。
“肯定会有人反对。问题是人们会看到建设阶段的短期不便。我认为重要的是要记住长期的好处，”阿德里安说。
该部门将于周三下午3点至5点30分在巴尔的摩战争纪念馆（Baltimore War Memorial）和下午6点至8点30分在伍德劳恩高中（Woodlawn High School）举行有关该项目的公开会议。其他会议定于周四下午6点至8点半在东巴尔的摩的创意联盟举行，周六上午10点至下午1点在埃德蒙森-韦斯特赛德高中举行。
有新闻提示吗？有限公司联系Dillon Mullan: dmullan@baltsun.com， 302-842-3818或@Dillomullan on X。
博尔顿山居民安妮·吉罗（左）和丈夫让·玛丽·阿德里安在一次公开会议上看红线项目可能路线的海报，以及它对自行车路线的影响。马里兰州交通管理局主持了巴尔的摩红线项目的第一次会议，以分享潜在的路线调整方案，关键项目考虑因素，技术更新并收集社区意见。（林志强/职员）
在一次开放会议上，乔丹·琼斯（左）与大都会运输署红线项目管理团队副首席项目工程师金牛座·布莱克交谈。马里兰州交通管理局主持了巴尔的摩红线项目的第一次公开会议，以分享潜在的路线调整方案，关键项目考虑因素，技术更新并收集社区意见。（林志强/职员）
在马里兰州交通管理局举办的一次公开会议上，城市居民Emmanuel anagnoakis（右），一位专业桥梁工程师，与MTA的东巴尔的摩红线项目大使Macro Avila讨论可能的路线。这是巴尔的摩红线项目的第一次会议，旨在分享潜在的路线选择、关键项目考虑、技术更新和收集社区意见。（林志强/职员）
在马里兰州交通管理局举办的一次公开会议上，城市居民Emmanuel anagnoakis（右），一位专业桥梁工程师，与MTA的东巴尔的摩红线项目大使Macro Avila讨论可能的路线。这是巴尔的摩红线项目的第一次会议，旨在分享潜在的路线选择、关键项目考虑、技术更新和收集社区意见。（林志强/职员）
马里兰州交通管理局主持了巴尔的摩红线项目的第一次公开会议，以分享潜在的路线选择，关键项目考虑因素，技术更新并收集社区意见。（林志强/职员）
1 / 5
博尔顿山居民安妮·吉罗（左）和丈夫让·玛丽·阿德里安在一次公开会议上看红线项目可能路线的海报，以及它对自行车路线的影响。马里兰州交通管理局主持了巴尔的摩红线项目的第一次会议，以分享潜在的路线调整方案，关键项目考虑因素，技术更新并收集社区意见。（林志强/职员）
扩大
