总部位于慕尼黑的初创公司Finn经营着一个新车订阅平台，为那些想要驾驶新车的人提供购买或租赁的替代方案。该公司已经筹集了一轮相当大的增长融资，计划将这笔资金用于扩大其技术和覆盖范围，并转向更多的电动汽车和基于云的工具来管理其服务。该公司目前在德国和美国管理着2.5万名订阅用户，已经筹集了1亿欧元(1.09亿美元)，这是C轮融资，该公司的估值为6亿欧元(按当前汇率计算为6.58亿美元)。
欧洲成长型股权投资公司Planet First Partners是本轮融资的领投方，该公司自称专注于可持续发展。对可持续性的重视正在转化为芬恩的一个目标，即到2028年，其汽车库存中的电动汽车比例将从目前的40%提高到80%。
Planet First Partners的管理合伙人内森?梅德洛克在一份声明中表示:“向电动汽车的过渡是全球正在发生的重大社会转变之一，对我们迈向更可持续的经济至关重要。”“由于公路运输的排放量约占全球排放量的六分之一，电动汽车对社会脱碳至关重要。”这一轮他要加入董事会。
HV Capital、Korelya Capital、UVC Partners、White Star Capital和Picus Capital等之前的投资者也参与其中。目前，该公司已筹集了约2.5亿美元的股权，并筹集了约10亿美元的债务，通过滚动融资，芬恩根据其销售的汽车偿还贷款。
多年来，汽车订阅市场一直是一条崎岖不平的道路。像Fair.com这样备受瞩目的初创公司在倒闭并最终转向之前筹集了数亿美元。2023年9月，欧洲最大的汽车制造商之一、英国的汽车制造商申请破产。Cazoo在其增长战略中收购了几家汽车订阅公司，并在2023年取消了这项业务，因为它自己也在努力支撑财务状况，以避免自己的失败。
汽车订阅的想法很好，但执行起来就不一样了。波士顿咨询公司将其描述为“一种转瞬即逝的幻想——一种寻找需求的产品”。这意味着灾难性的单位经济效益，当然还有很多未知数，从长远来看，谁会想要以订阅模式拥有汽车。
芬恩的首席执行官兼联合创始人马克西米利安·韦格尔(Maximilian w
)认为，他的公司进入市场的时间相对较晚——该公司于2019年在德国成立，并于2022年扩展到目前唯一运营的另一个市场美国——这让它对其他公司的失败有了更好的了解，以帮助它避免犯同样的错误。
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表示，其公式是基于提供新车(约占公司库存的97%)，这些新车通常以12个月左右的订阅期(比租赁期长，比平均租期短)提供。
新车直接从原始设备制造商处采购，并批量购买。它为用户提供了大约350种不同的配置排列，但除此之外，它没有给用户任何自定义选项。该公司还提前与汽车零售商达成协议，在订阅完成后买下所有汽车。
此外，它既向个人消费者销售，也向企业销售，这些企业将为其员工配备多辆汽车，但它不允许客户使用这些汽车做某些事情，特别是叫车。
车辆全部交付，每月费用包括保险、税和技术检查(但不包括维护)。价格各不相同，但最受欢迎的款式在每月430欧元到1200欧元之间。
他说，这一努力使公司在这两个市场的经常性年化收入达到1.6亿欧元(其中1.5亿欧元的绝大部分来自德国)。虽然Finn目前还没有实现盈利，但他表示“核心产品是盈利的”，这意味着该公司已经找到了一些不太成功的公司所没有的单位经济效益。
如今，芬恩已经有了一些强大的数据科学潮流，用来帮助公司弄清楚人们对驾驶感兴趣的是什么，以及他们愿意为此支付多少钱。
它还建立了一个旨在提高效率的电子商务平台。在线汽车交易面临着电子商务零售商经常面临的购物车被抛弃的问题——在网上购买他们想要的东西时遇到的障碍太多，通常会导致人们改变主意，离开网站——因此该公司优化了查找和购买汽车的过程。
“你可以在不到五分钟的时间内订购，然后在几天内送到你家门口，”他说。
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表示，该计划是在其应用程序中创造一种更深入、更“无缝”的体验，为那些已经订购汽车的人提供换车、联系客户支持、购买任何额外服务等服务。他说，在任何基于服务的模式中，支持可能是成本最高的方面之一，因此它的目标是尽可能地将人力排除在外，以进一步减少成本。
他说:“我们希望确保配套应用程序对订阅者来说非常非常好。”“只要有与汽车有关的事情，你基本上就不需要再和人说话了。”
该公司也在尝试涉足联网汽车的发展，尽管进展较慢。尽管其目标是能够更好地实时诊断出其客户实际驾驶汽车的数量，并可能建立他们可以作为订户使用的服务，但目前w
表示，其现有车队中没有足够的设施来管理这一点，而那些拥有专有系统的车队通常都有专有系统，以任何有用或经济有效的方式让芬恩实现它。
Finn在美国的扩张是最近才开始的，那里的业务规模较小，面临着自己的挑战，所以需要注意的是，它是否能像在美国本土市场那样扩大规模。w
表示，在德国，该公司已经成功地与原始设备制造商建立了牢固的合作关系，以采购汽车，以至于它覆盖了市场上80%以上最受欢迎的品牌和车型(他补充说，包括30个品牌)。他说，美国的情况并非如此，美国与原始设备制造商的对话转化为交易的速度较慢。
“从消费者的角度来看，美国的情况确实非常好，但要找到合适的原始设备制造商有点困难，正因为你需要在美国扩大规模，这使得它成为一个更难进入的市场，”w
承认。
