长期以来，美国一直以4x4的土地而自豪，但我们许多最畅销的越野车在欧洲市场上失败，部分原因是尺寸限制。你能想象在罗马人建造的城镇里停放一辆福特野马猛禽吗?或者，如果你为一加仑汽油支付8美元，加满一辆雪佛兰Silverado HD ZR2要花多少钱?从历史上看，在欧洲销售的大多数4x4都是针对当地市场量身定制的。
这里有五个很酷的欧洲市场越野车，从来没有得到许可，与吉普船员在摩押闲逛。
在某种程度上，最初的达西亚dusster发布于2010年是na一代马自达MX-5 Miata的欧洲越野车部分。我说的不是处理;它像飞艇一样轻快地转了一圈。但是，就像最初的Miata一样，第一代Duster为它的细分市场带来了巨大的现代化服务。它为买家提供了一款比古老的拉达尼瓦更适合日常驾驶的替代品，同时又不牺牲越野能力，就像第一款Miata为顶级爱好者提供了一款比那个时代的英国和意大利跑车更先进的替代品一样。
便宜而欢快的Duster更接近于一辆跨界车，而不是一辆魁梧的车身对框架SUV。它建立在一个一体式平台上，由一个相对较小的四缸发动机提供动力，并且足够紧凑，可以在拥挤的城市中心穿行。不像日产卡什卡伊(我们在这里知道它是流氓运动)，它是为轻度越野设计的——它吸引了生活在农村地区的人，有冒险精神的买家，以及急救人员。它没有配备两速变速箱或锁定差速器，但配备可选的兼职四轮驱动系统(前轮驱动是标配)的车型配备了超低一档的六速手动变速箱。
到2017年，达西亚在许多欧洲国家销售了最初的Duster，尽管在海外市场(越野车经常佩戴雷诺徽章)继续生产了几年。它的继任者仍然在2023年制造，于2017年上市，同样专注于越野，但功能列表更长，内饰更好。在发射十多年后，最初的Duster仍然是一个常见的景象。
在欧洲市场上，城市里的高跷汽车随处可见，但大多数都无法应对比土路更危险的地形。有一个例外，它已经在阿尔卑斯山最高和最荒凉的地方自由漫游了30多年:菲亚特熊猫4×4。
菲亚特没有想到1980年发布的最初的熊猫是一款越野车;这款四四方方、由朱家罗(giugiaro)设计的双门掀背车在意大利混乱的交通中自由驰骋，成为了它的主场。在奥地利公司Steyr-Puch的帮助下，四轮驱动汽车于1983年问世(该品牌参与了梅赛德斯-奔驰g级轿车的开发，目前仍在生产)。该系统使离地间隙增加了两英寸。需求很快超过了预期，导致了蓝旗亚/Autobianchi Y10 4WD等衍生产品，以及Citro?n AX 4×4等竞争对手。
回到现在:最初的熊猫4×4已经成为濒临灭绝的物种，很大程度上是因为它急于生锈，司机们把它当作一双登山靴，而现在的第三代熊猫的4×4变种一直延续到2022年。菲亚特希望将这款车型带回来，尽管这还没有发生。在它消失之前，现代熊猫4×4提供了一个878立方厘米的涡轮增压双缸发动机，一个五速手动变速箱，和前轮驱动车型相比，它的设计更适合户外活动。
虽然85马力对现代双缸发动机的要求并不高，但熊猫4×4的加速最好用“悠闲”来形容。不过，这从来都不是重点。和它的前辈一样，它在一个城市汽车包中提供了山地山羊般的越野能力。
我们需要冒险进入汽车历史上最黑暗的角落之一，去撞见蒙特威尔第野生动物园。你会问，蒙特威尔第到底是什么?它不是鸡尾酒，也不是一种意大利面。这是一个从1967年到1984年活跃的瑞士品牌，专门生产豪华轿车，包括2+2轿跑车。1977年，蒙特威尔第(Monteverdi)以熟悉的基础推出了Safari，进入了SUV领域。
从表面上看，我们有一个方形的设计，让人想起路虎最初的路虎揽胜和豪华的内饰，看起来像它属于一辆运动轿车。深入挖掘，你会发现一个框架，一个V8引擎，和一个兼职四轮驱动系统与国际收割机侦察兵II共享。将美国的心脏植入欧洲的车身在当时并非闻所未闻，但在新兴的豪华SUV领域，这是不寻常的。
Safari的生产在1982年就结束了，那些熟悉国际收割机历史的人马上就知道原因了。Scout II于1980年退役，高管们取消了该品牌正在试验的Scout III作为替代品。蒙特威尔第不再拥有捐赠的汽车，也无法从头开始开发第二代Safari。这太糟糕了;这款SUV比它的时代超前了好几光年。
没有人知道到底建造了多少辆Safari，第三方估计从几百辆到几千辆不等。这款车型主要是手工制造的，蒙特威尔第短暂地推出了第二款Scout ii型SUV，名为撒哈拉，看起来更像它的美国表亲。
蒙特威尔第没能击败路虎，但他并没有失去一切。也许是感觉到Safari隧道的尽头没有希望，该公司创造了一款四门版的路虎揽胜，并于1980年推出。路虎给了这个项目祝福，四门路虎揽胜变得如此受欢迎，以至于这家英国公司从瑞士合作伙伴那里接管了生产，并根据许可生产了这款SUV。
美国人在2016年发现了巡逻车，当时它作为第二代无敌舰队登陆美国，但日产大型陆地巡洋舰战斗4×4的故事要追溯到更早的时候。1951年，这款铭牌首次出现在一款类似Jeep cj的越野车上，并逐渐演变成一款更先进的固定式车顶SUV。第四代车型(内部称为Y60)于1987年上市，轴距或长或短，尺寸更大，从而腾出了急需的内部空间，并且配备了更多的设备，使其在人行道上驾驶更舒适。在一个奇怪的命运转折中，y60一代巡警在澳大利亚被称为福特Maverick销售了好几年。
越野爱好者用一种崇敬的语气说出“陆地巡洋舰”这个名字，但“巡逻”也不甘落后。这是一款坚固的车身对框架SUV，配备了兼职四轮驱动系统，有多种汽油和柴油燃烧的六缸发动机可供选择，以及大量的售后支持——y60一代车型仍然备受追捧的部分原因是它很容易变成一辆真正的越野车。它也是一个伟大的工作马;祝你好运，在这个时代找到一辆巡逻车，它没有一个陈旧的拖车挂环。
它的继任者y61一代车型于1997年上市，拥有更坚固的传动系统和更舒适的内饰，在一些市场(如中东)仍在销售新车型。在陆地巡洋舰(Land Cruiser)的阴影下生活了几十年，对于欧洲人来说，y60一代“巡逻”(Patrol)很划算，因为它需要拖着沉重的东西，或者需要在数英里的恶劣地形上行驶，但要找到一辆没有被滥用的车是很困难的。
告诉欧洲的某个人你开的是陆地巡洋舰，他们可能会想象你开的是普拉多。比2021年前在这里销售的全尺寸车型要小，陆地巡洋舰普拉多(Land Cruiser Prado)的营销定位是一款简洁的SUV，兼具出色的越野能力和牵引重负荷的能力。它的特点是车身框架结构，它提供两门或四门，入门级车型比美国销售的任何新款越野车都要基本得多。它配备了一台204马力的2.8升涡轮柴油四缸发动机和一台六速手动变速箱。
它不是欧洲市场上最豪华、最新或最快的SUV，但它肯定是功能最强大的SUV之一，这就解释了为什么它正在逐渐取代上一代路虎卫士(Land Rover Defender)，成为旧大陆的主力车型。简而言之，它是为那些需要完成工作的人设计的(无论是去划皮艇还是拖干草捆)，而不是为那些想要坐在交通高峰的人设计的。
我们从未在美国品尝过普拉多。我们在这里看到了它，但它总是被标记为雷克萨斯GX后得到了大量的豪华服务。这种情况可能很快就会改变。丰田证实了陆地巡洋舰铭牌将在不久的将来卷土重来，据称是复古风格的设计，可能没有比引擎盖下的四缸更大的东西，一个预览图像强烈表明，SUV将与下一代普拉多密切相关，将在海外销售(因此，方正的新GX)。
