【编者按】在环保与发展的天平上，特朗普政府再次投下重磅砝码。近日，美国宣布大幅放宽汽车燃油经济性标准，这一政策转向不仅直接冲击全球汽车产业格局，更将深刻影响普通民众的出行选择与环境未来。支持者欢呼这是“回归市场理性”，反对者痛斥其为“气候政策的全面倒退”。当传统燃油车与新能源车的博弈进入白热化阶段，这项决策究竟会释放产业活力，还是打开潘多拉魔盒？透过政策背后高达350亿美元的成本削减与1850亿美元的民众额外燃油支出对比，我们看到的不仅是商业利益与公共福祉的拉锯，更是一场关于技术路线、能源安全与气候责任的世纪辩论。以下带来深度解析：
美国总统特朗普宣布一项放宽汽车行业燃油里程规定的提案，减轻汽车制造商控制汽油动力汽车和卡车污染的监管压力。
该计划于周三公布。若明年最终敲定，将大幅降低直至2031年款车型的燃油经济性要求——这些要求规定了新车每加仑（3.8升）汽油需行驶的里程标准。
官员表示，新规将让美国民众更容易获得所需且负担得起的各类汽油车型。政府预测，新标准将使2031年款轻型车的行业车队平均燃油效率设定在约每加仑34.5英里（65.5公里）。这将使汽车制造商能更自由地生产利润更高的大型车辆，如运动型多功能车（SUV）。
此举是特朗普政府推翻前民主党总统拜登时期政策的最新行动，那些政策曾鼓励发展包括电动汽车在内的清洁能源汽车。车辆燃烧汽油是导致全球变暖的温室气体排放主要来源，在美国更是最大排放源。
特朗普在白宫活动中宣布该计划，出席者包括美国三大汽车制造商的高管，他们均对计划中的变革表示赞赏。汽车行业此前抱怨拜登时期的法规难以达标。
自今年1月上任以来，特朗普已放宽汽车尾气排放规则、取消对未达到联邦里程标准汽车制造商的罚款，并终止了高达7500美元的电动汽车购买消费者抵免政策。
福特CEO吉姆·法利在声明中称此次计划中的政策回调是“消费者与常识的胜利”。
“作为美国最大汽车制造商，我们赞赏特朗普总统使燃油经济性标准符合市场现实的领导力。我们可以在碳排放和能源效率方面取得实际进展，同时保障消费者的选择权与 affordability。”法利表示。
Stellantis CEO安东尼奥·菲洛萨称该公司赞赏政府“根据真实市场条件重新调整”标准的行动。
环保人士则强烈谴责该决定。
“特朗普一举加剧了我国三大棘手问题：石油饥渴、高昂油价和全球变暖。”生物多样性中心安全气候交通运动主任丹·贝克尔指出。
“削弱（汽油里程）计划将使汽车消耗更多燃油，美国家庭耗费更多现金。”塞拉俱乐部全民清洁交通项目主任凯瑟琳·加西亚表示。
“这次政策倒退将使汽车行业开倒车，让污染车辆在未来数年持续行驶，威胁数百万美国人的健康，尤其是儿童和老年人。”她补充道。
特朗普政府表示，通过大幅放宽车辆燃油经济性标准，主要汽车制造商到2031年将节省超过350亿美元技术成本。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据显示，通用汽车在2027至2031年间将节省87亿美元，福特和克莱斯勒母公司Stellantis各节省超50亿美元。现代将节省46亿美元，斯巴鲁38亿美元，丰田23亿美元。
但与此同时，NHTSA报告显示驾驶员燃油成本预计飙升，到2050年美国司机可能额外支付高达1850亿美元。
特朗普多次承诺终止其错误宣称的电动车“强制令”——他误指的是拜登提出的到2030年半数新车销售为电动车的目标。根据考克斯汽车数据，2024年电动车约占美国新车销量的8%。
尽管加州等州规定到2035年所有销售的新乘用车需为零排放车辆，但联邦层面从未要求汽车公司销售电动车。特朗普和国会共和党人今年早些时候阻止了加州这项法律。
交通部长肖恩·达菲上任后不久即敦促其部门推翻现行燃油经济性要求（即企业平均燃油经济性标准）。6月，他声称拜登时期制定的标准不合法，因其计算中包含了电动车的使用。电动车并不消耗汽油。6月规则修订后，交通安全局被授权更新要求。
拜登时期要求汽车制造商到2031年将乘用车燃油效率提升至约每加仑50英里（81公里），而目前约为每加仑39英里（63公里）。
拜登政府还规定2027至2031年各车型年轻型车燃油经济性每年提高2%，2029至2031年SUV及其他轻型卡车每年提高2%。同时推行严格的尾气规则以鼓励电动车普及。
根据NHTSA 2024年测算，2024年标准本可在2050年前减少140亿加仑汽油消耗。
放弃这些标准意味着到2035年，汽车每年可能比拜登时期规则多排放22,111吨二氧化碳。还意味着未来数年每年将额外增加90吨致命烟尘颗粒物，以及超过4,870吨雾霾成分——氮氧化物和挥发性有机碳——排入大气。
燃油里程规则自1970年代能源危机后实施，汽车制造商已逐步提升车辆平均能效。
该提案需经过45天公众评议期后方可最终确定。
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