保时捷重新定义了你对电动SUV的期望。
发布于2023年12月12日04:30:00 AM
无论是在国际市场还是在印度市场，Macan都取得了巨大的成功。作为一款追随更大的卡宴脚步的SUV——从时间顺序上看，它的销量也在稳步上升——今天的Macan和卡宴一样，对保时捷的成功负有很大的责任。重要的是，它似乎拥有更多的保时捷DNA。更小，更轻，更紧凑，更灵活-难怪保时捷选择这是它的第一个全电动SUV。但事实并非如此;这也是第一个保时捷传统铭牌得到全电动治疗。这是巨大的。
而目前的Macan将继续在销售与EV，就像泰肯和Panamera共存，Macan EV将有它的工作削减。在它宽阔而坚固的肩膀上坐着保时捷电动汽车系列未来的成功。Macan EV是在保时捷和奥迪Premium Platform Electric (PPE)的基础上升级而成，与Taycan类似，Macan EV采用的是800伏电压，充电速度更快，性能更好，效率更高。Macan的另一个重要硬件是100千瓦时的电池，保时捷表示将作为标准配置提供。该电池由12个柱状电池模块组成，镍、钴和锰的比例为8:1:1。
为了实现更高的开关频率，保时捷还使用碳化硅(SiC)作为后桥的半导体。由于采用了800伏的技术，Macan EV的充电功率可以达到270千瓦。这意味着电池可以在不到22分钟的时间内充满10%到80%的电量，这一数字与莲花Eletre相似。如果充电站只能在400伏电压下工作，Macan实际上将电池组分成两个400伏单元(并联运行)，因此它们可以更快地充电。同样有趣的是集成电源盒(IPB) -它结合了三个组件，车载交流充电器，高压加热器和DC/DC转换器，使其更轻，更紧凑的单位。
虽然我们不能看到太多由于所有的伪装，什么是明显的是，鼻子将得到保时捷最近升高的头灯吊舱的外观。分裂的大灯也可能是类似的泰坎。汽车的轮廓看起来有点低悬挂和门现在是无柱。同样明显的是更大的轮井，似乎有一个更大的多级扰流板在后方。
PPE平台允许广泛的车型与后轮驱动和全轮驱动，以及车型交错的性能水平。目前，最顶级的Macan EV将获得612马力和1,000牛米的扭矩。新时代的永磁同步电机用于最大的功率密度。Taycan的新特点是使用了更大容量的水冷护套。这使电动马达在加载时更加稳定，并要求在长时间内提供最大功率。此外，像泰坎，磁铁内的转子(电机内部)得到双V层压和定子的电线使用发夹方法，为更高的铜百分比。
什么是有趣的是，保时捷选择了给Macan EV轻微的后方重量偏差。电动马达被放置在后桥后面，以便给Macan EV一个48%到52%的前/后比。动力也通过两级单速变速器发送到车轮。而不是一个大齿轮，传动利用两个较小的车轮，因此两级，这使得一个特别紧凑的设计。快速切换也允许Macan EV以后轮驱动为主，前桥的干预大部分延迟到最后一刻。
Macan可以买空气弹簧和钢弹簧。双向阻尼器也指定与这款车，并提供压缩和反弹阻尼阀。在前面，Macan EV有一个双叉骨悬架，多链接设置在后方。后者通过一个“弹性安装”的子框架连接到身体。此外，范围顶级模型还配备了保时捷扭矩矢量加和电子控制差速锁后桥。这款中型SUV的第一个特点是后轴转向。悬架还专门设置了重型但低挂电池形成的动态包的一部分。
坐在Macan电动汽车的副驾驶座上是一个转变的时刻。它让我想起了驾驶一辆早期的日产GT-R原型车，这款四轮驱动、涡轮增压的跑车的原始速度，以及像蚂蟥一样的抓地力，展示了它在性能阶梯上的全新阶梯。Macan EV也在赛道上进行了演示，在德国莱比锡，赛道由世界上最好的赛道的弯道组成。
首先是发射后的加速。爆炸是一个轻描淡写的说法，重力是如此之高，我不由自主地收紧我的腹肌，因为我喘不过气来。Macan的重量应该在2.2到2.3吨之间，有1000牛米的扭矩推动它前进，期待超级跑车的冲刺时间。
一旦我们进入赛道，试驾员也充分利用了612hp，以及后轮转向和扭矩矢量。他把Macan EV“倒转”成一个长右撇子，松开油门，让后轮转过来，故意挑起了一场滑行。接下来是方向盘的一些灵巧的轻弹和右踏板上的一些非常有目的的刺激，只是为了保持滑行。非常保时捷式的重量分布的Macan EV肯定会有所帮助。
“它是什么样子的?”我天真地问。“低矮的电池和闪电般快速的电动机是否使它更容易滑动?”帕特回答道:“当然。”不用说，感觉就像很多很多的乐趣，然后在执行一些整洁，整洁和极快的弯道后，测试车手继续执行一些更耸人听闻的幻灯片。然后Macan甚至在崎岖不平的地面上行驶;但在这里，你真的能感觉到表面上的每一个肿块和颠簸。
虽然现在说具体还为时过早，但这可能是保时捷最有趣的汽车之一。快速、敏捷、明显好玩，预计Turbo版的价格将超过140万卢比，可能于2024年年中在印度推出。它应该是你期望从保时捷电动车和更多的一切。
嘿，特斯拉，保时捷又来了。
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