保时捷（Porsche）可能刚刚下了有史以来最大的一笔豪赌，它发誓新款全电动Macan仍将是其在澳大利亚和全球最畅销的车型，尽管该公司已将其内燃机车型列入历史。
将Macan（目前已在澳大利亚推出）转向专用电动平台的决定，也基本上将保时捷锁定在了这一决定中，该公司高管表示，如果电动版销售放缓，“不可能”恢复使用内燃机发动机。
当被问及如果销售放缓，该品牌是否会恢复使用ICE动力系统时，保时捷Macan产品线副总裁J?rg的回答是：“不可能，也不在计划之中。”
科纳表示：“我已经开这款车一年了，每天都开，行驶了10万多公里。我认为它会成为一款畅销车，因为我认为它是这一细分市场中最好的车。”
“这是该领域最具运动性的汽车，在每一个领域，在每一点上，我们都比内燃机汽车好得多。”
对Macan Electric来说，赌注再高不过了。就在今年，保时捷已经在我们的市场上转移了2614辆ICE Macan。这不仅超过了911、Boxster、Cayman、Taycan和Panamera的销量总和，而且几乎是该品牌另一款SUV卡宴销量的两倍。
再加上全球销售数据，该品牌唯一的另一款全电动车型泰肯（Taycan）的销量下降了50%。
事实上，保时捷全球首席财务官Lutz Meschke最近表示，该品牌将在其产品线中提供内燃机版本和电动车型，理由是客户寻求传统动力系统的“明显趋势”。
Meschke表示：“许多高端和豪华车客户都在关注内燃机汽车，这是一个明显的趋势。”
“至于我们的电气化产品线，我们在生产足迹方面非常灵活。我们可以在莱比锡的一条生产线上生产内燃机、插电式混合动力车和电动汽车。
“在研发方面，你将在未来几年看到更多的灵活性。我们将开发新的（电动汽车车型的）内燃机衍生产品，以满足客户的需求。”
但这显然不包括Macan，保时捷在澳大利亚坚持认为，当ICE库存在明年第二季度枯竭时，其最受欢迎的车型将是纯电动车型。
“目前在澳门，（ICE）是不可能的，也没有计划，”克纳表示。
这一观点得到了保时捷澳大利亚首席执行官丹尼尔·施莫林格的赞同，他告诉《汽车指南》，他认为Macan是一种潮流引领者，将帮助该县其他地区迅速适应电动汽车。
“这是保时捷和全球所有汽车品牌面临的任务，因为……每个人都在某个时间点转向电力。这是我们每个人都必须做的教育工作。对我们来说，这真的是‘坐在座位上的笨蛋’战略。”
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