【编者按】在环保与工业发展的天平上，美国政策再次出现重大摇摆。特朗普政府近日提出大幅降低燃油经济性标准，逆转了拜登时期制定的严格法规，引发全球关注。这一举措表面上是为了降低汽车制造成本、缓解车企压力，实则可能深刻影响全球汽车产业格局与气候行动进程。从放宽燃油车限制到取消碳排放积分交易，政策背后交织着能源利益、市场博弈与环保争议。当传统油车与电动车的竞争进入白热化阶段，这项提案不仅关乎美国消费者的加油账单，更可能重塑未来十年的交通能源版图。以下是详细报道：
华盛顿消息：特朗普政府周三（12月3日）提议大幅削减前总统拜登去年敲定的燃油经济性标准，这是其为简化汽车制造商销售燃油车流程的最新举措。
美国国家公路交通安全管理局提议，将2022至2031车型年的燃油经济性要求显著降低，要求到2031年平均每加仑燃油行驶34.5英里，较原先的50.4英里/加仑（约21.4公里/升）标准大幅下调。
该机构正下调2022年燃油经济标准，并提议在2031年前每年仅提高0.25%至0.5%。相比之下，拜登执政时期曾规定2024-2025车型年燃油效率每年提升8%，2026年提升10%。
据估算，新提案将使单车平均生产成本降低约900美元，但将显著推高美国燃油消耗量。放宽过往年份标准将使汽车制造商更易满足仍在审查期的合规要求。
新方案还将对该计划进行重大调整，包括提议在2028年取消车企间的碳排放积分交易，并终止部分节能技术积分。国家公路交通安全管理局称，积分交易制度"让专营电动车的制造商通过向燃油车制造商出售积分获得意外之财"。
特朗普总统将与克莱斯勒母公司Stellantis及福特汽车的首席执行官共同推介该提案。
今年早些时候，特朗普已签署法案取消对汽车制造商的燃油经济性处罚。该机构表示，车企自2022车型年以来未面临任何罚款。
取消积分交易可能冲击特斯拉和Rivian等电动车制造商，这些企业长期通过向燃油车竞争对手出售积分获利。
福特CEO吉姆·法利在活动前声明中称赞特朗普"使燃油经济标准与市场现实接轨。我们能在降低碳排放和提高能效方面取得实际进展，同时保障消费者选择权与 affordability"。
通用汽车CEO玛丽·博拉周二在某活动上指出，在国会6月否决加州零排放车辆法规前，汽车行业曾面临部分州要求——到2026年销售的新车中必须有35%是电动车。
"我们当时可能被迫关闭工厂，因为根本无法生产和销售那么多电动车。"博拉坦言。
该机构去年曾表示，原有乘用车和卡车法规可减少640亿加仑汽油消耗，降低6.59亿公吨排放，为驾驶者节省燃油成本的同时带来约352亿美元的净收益。
据估算，2022年法规原本能在2050年前减少超过2000亿加仑燃油消耗。
自然资源保护委员会清洁车辆项目主任凯西·哈里斯批评道："特朗普政府让驾驶者承受更高的油价，这一切都是为了石油行业的利益……若新规实施，消费者每年加油将多花费数百美元。"
特朗普已采取一系列措施为燃油车销售松绑，包括取消电动车税收抵免、禁止加州在2035年后禁售传统燃油车等，持续为电动车发展设置障碍。
