美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的一名工程师昨日表示，在前往泰坦尼克号残骸的途中发生内爆的潜水器船体，其缺陷可以追溯到制造过程。
唐·克莱默还说，在去年6月发生悲剧的一年前，在一次潜水中听到一声巨响后，船体的行为发生了变化。
唐·克莱默还说，在去年6月发生悲剧的一年前，在一次潜水中听到一声巨响后，船体的行为发生了变化。
他告诉美国海岸警卫队的一个小组，用于海洋之门公司泰坦潜水器耐压外壳的碳纤维有皱纹、孔隙和空隙。
他说，土卫六上的两种不同类型的传感器记录了之前目击者在2022年7月15日潜水时听到的“巨大的声音事件”。
他说，悲剧发生后打捞到的船体碎片显示，用于制造实验潜水器船体的碳纤维层出现了严重的分层。
“海洋之门”联合创始人斯托克顿·拉什是泰坦号潜水器爆炸时遇难的五人之一。
在克莱默发表声明之后，潜水器专家威廉?科南(William Kohnen)和海洋技术协会(Marine Technology Society)的主要成员也发表了证词。
在“海洋门”事件发生后，科南以批评人士的身份出现，他称这场灾难是可以避免的。
昨天，他反驳了“泰坦”在使用前不可能经过彻底测试的说法，因为它的实验性质。
他还表示，海洋之门的行动引起了许多业内人士的担忧。
“我想没有多少人对斯托克顿说过不，”他说。他说拉什不接受外界的监督。
“这不是我们不希望你做的事情。我们希望你们把事情做好，”科南表示。
海岸警卫队本月早些时候举行了公开听证会，这是对内爆原因进行高层调查的一部分。
一些证词集中在潜水器的碳纤维结构上，这是不寻常的。其他证词集中在该公司陷入困境的本质上。
海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。
在听证会的早些时候，前海洋之门运营总监大卫?洛奇里奇表示，他经常与拉什发生冲突，觉得该公司一心只想赚钱。
