AHA Strategies首席执行官Ademola Adigun先生与ajjibade Omape讨论了压缩天然气作为尼日利亚传统燃料的革命性替代品的崛起
在尼日利亚，推动CNG作为传统汽油和柴油替代品的关键驱动因素是什么？
关键的驱动因素是价格，仅此而已。没有其他司机；这完全是成本问题。目前，CNG比汽油便宜得多，任何其他潜在的环境效益都不是我们使用它的原因；我们用它是因为它的价格。使用压缩天然气行驶相同距离的成本仅为装满一箱汽油的四分之一。
我不确定这是不是一个转变；这更像是一种转移。CNG不能取代汽油或柴油；它是另一种选择。如果你把车改装成CNG，你仍然可以选择汽油或柴油。拉梅>
所以，这不是一种交通工具，而是那些买不起汽油或柴油的人的另一种选择。政府的角色应该是减轻大多数尼日利亚人的生活负担。
考虑到不断上涨的燃料价格，CNG对普通民众来说是一个可行的选择吗？
从拉各斯到伊巴丹，一辆普通汽车加满油箱大约需要5万奈拉，而使用CNG只需要大约1900奈拉。看看这个数字——你所看到的还不到运输成本的3%。
这是重要的。然而，生存能力取决于你住在哪里，而不是普通公民。
你需要在城市中心。如果你住在没有天然气加气站的地区，这就说不通了。在拉各斯、阿布贾和伊巴丹等城市中心，这是很实用的。但如果你在农村地区，这可能既负担不起也不方便。所以它不一定适用于普通市民，但对于城市居民和一些交通工具来说是可行的。
从长远来看，使用CNG对车辆的发动机性能和整体耐久性有什么潜在影响？
CNG与发动机性能或耐用性之间没有相关性。正如汽油和柴油本身不能决定这些因素一样，燃料类型也不会影响发动机的性能或耐用性。
现在，如果你在讨论机油或其他影响耐久性的维护因素，那就是另一回事了。燃料可以是任何一种天然气、液体，甚至电力，但它对发动机的性能和耐用性没有贡献。
车主在保养使用CNG的汽车时，应注意哪些事项？
对于不同的燃料类型，原理是一样的。无论您使用的是汽油发动机、柴油发动机还是cng动力汽车，每种燃料类型都可以独立运行，无需维修或维护成本。如果你改用CNG，你只是选择了一种替代燃料来源，不一定能提高性能或耐用性。
与一些人的看法相反，与汽油发动机相比，CNG发动机的性能并不差。唯一的区别是，CNG比液化石油气、汽油或柴油更环保。
然而，发动机维护和结构的基本原理并不取决于燃料类型。发动机油、火花塞和其他部件会影响耐久性，但燃料源本身不会影响发动机的性能。
汽车的活动部件决定了汽车的性能，而不是使用的燃料类型。
从环境的角度来看，CNG对尼日利亚的清洁能源转型有何贡献？
我不会将天然气归类为清洁能源转型。尼日利亚之所以选择天然气，是因为它拥有丰富的天然气资源，这是一个切实可行的选择。
虽然汽油相对比柴油更清洁，但排放在很大程度上取决于车辆的设计和机械。一般来说，由于其燃烧特性，CNG产生的排放比汽油或柴油发动机低。
天然气的密度比汽油和柴油低，这就减少了燃烧时的排放。
您认为在尼日利亚广泛采用CNG会给基础设施带来哪些挑战？
目前最大的挑战是天然气的供应。尽管如果所有人都改用CNG，尼日利亚的天然气储量将超出其利用能力，但向全国各地的加油站供应天然气的基础设施仍然缺乏。
作为CNG的主要参与者，NIPCO正致力于在城市地区建立天然气管道，但覆盖范围不足以覆盖非城市地区。对于这些地区的居民来说，给他们的油箱加油可能会构成重大挑战。
此外，转换成本也是一个障碍。普通汽车的平均改装成本为60万至70万奈拉，suv为75万至85万奈拉，大型卡车则超过100万奈拉。这一经济障碍可能会阻止潜在的用户，而在没有加油的情况下在市区外行驶可能会让司机陷入困境。
好消息是，使用CNG并不能消除汽油的使用；司机只需按一下按钮就可以切换回汽油或柴油，这使得转换过程没有许多人想象的那么复杂。这类似于操作发电机。
有趣的是，即使棕榈油不环保，而且往往更贵，但它甚至可以在柴油汽车中使用棕榈油。
你能强调一下CNG作为尼日利亚汽车司机和更广泛的石油和天然气行业的燃料来源的优点和缺点吗？
CNG是石油和天然气行业的一部分，这意味着我们可以更有效地利用我们的资源。例如，煤油曾经是主要的烹饪燃料，但现在许多人使用天然气，因为这两种燃料都来自石油。区别在于煤油是一种较重的原油衍生物，不适合用作航空燃料。无论是压缩还是液化，气体都是气体；我们只是在提供更便宜的替代品的同时，最大限度地提高其效率。
关于发动机性能，有些人声称压缩天然气导致较低的推力，但我没有亲身经历过。性能在很大程度上取决于各种因素，包括发动机本身。
CNG的优势主要在于它的低成本和减少排放的潜力。然而，它的可用性仍然是一个问题，如果处理不当，就有爆炸的危险，特别是不合格的产品或不适当的安装。
尼日利亚政府应该实施哪些政策或激励措施来促进大规模采用CNG ？
有几个州已经开始为转换提供补贴，但在更大的范围内，我认为公共交通工具应该得到最大的奖励。通过优先补贴公共交通，我们可以降低每个人的总体交通成本。
对于私人用户来说，成本比较是令人信服的。如果一箱汽油的成本约为6.5万挪威克朗，持续两周，那么转换为CNG可以让同样的数量持续两个月，随着时间的推移，有效地抵消了最初的转换成本。
这才是政府应该推行的政策。目前的政策还不错，但总有改进的余地。
CNG作为长期替代能源的可持续性如何？
任何与化石燃料有关的东西都不再被视为长期解决方案，因为它们是不可再生的资源。世界正逐步转向电力和太阳能等可再生能源，尤其是在汽车行业。一些国家，如埃塞俄比亚，甚至完全禁止非电动汽车。然而，挑战依然存在，特别是在购买成本和电动汽车充电的电力价格方面，电动汽车充电通常比传统汽车加油需要更长的时间。
从可再生能源到不可再生能源的过渡需要时间，技术进步可以迅速发生。随着电池技术投资的增加，效率和成本的提高可能会比预期更快地加速这一转变。
它是一个权宜之计，还是有持久的潜力？
我认为CNG是一种权宜之计，而不是长期选择。美国大选的结果可能会对化石燃料的未来产生重大影响。如果民主党获胜，欧洲目前的环境标准可能会削弱压缩天然气的长期生存能力。相反，如果共和党获胜，化石燃料的寿命可能会延长。因此，全球政治在塑造尼日利亚的能源方向和战略方面发挥着至关重要的作用。
尼日利亚是一个主要的原油生产国，你认为CNG的兴起会影响该国对传统燃料的需求吗？
短期内不会。我最近查看了汽油消费数据，尽管价格不断上涨，尼日利亚的燃料消耗量却在不断上升。大约一个月前，我们每天使用4100万升，现在我们每天使用4800万升。这种飙升可能与走私和价格不一致有关。然而，尼日利亚的消费趋势并不一定与预期的经济指标一致。我们目前生产原油，但仍进口汽油。
这对原油生产和油气行业有何影响？
影响很小。CNG来自天然气，其价格上涨不会对原油生产或更广泛的油气行业产生重大影响。
尼日利亚人是否应该注意到一些安全问题，尤其是最近关于CNG汽车爆炸的报道？如何减轻这些危害？
到目前为止，只报告了一起爆炸事件，这是由于使用质量差的工具包和未经许可的安装。就像任何事情一样，不当的操作——比如使用不合格的材料进行储罐焊接——可能会导致危险。我建议人们去指定的转化中心，使用高质量的材料，并谨慎使用。
你认为天然气的采用会对尼日利亚的整体燃料消耗产生重大的长期影响吗？
随着汽油价格的持续上涨，我的意思是，在阿布贾，几天前是1150，再使用汽油是没有意义的，至少在阿布贾。所以很明显，消费应该会下降。
您如何预测未来十年CNG在尼日利亚能源结构中的作用，特别是考虑到全球对脱碳的日益重视？
我认为它会上升。现在，它应该低于总消费的2%。在接下来的两年里，我们可以达到10%，然后，就像世界上每个领域发生的一切一样，会有很多加速和几何级数，在接下来的5年，7年里，它应该是20%，25%,30%，在接下来的10年里，也许是50%的能源组合。
这是更清洁的能源，但不是清洁能源。清洁能源就是可再生能源。它比其他一些能源更清洁，而且脱碳还有其他因素。我的意思是，如果你使用化石燃料，你不能阻止碳排放，不管你用的是石蜡还是别的什么，都会有一些碳排放，可能会有更低的单位。
尼日利亚可以从其他成功采用天然气的国家吸取什么教训？有没有应该遵循的最佳实践或模型？
我想不出有哪个国家成功地采用了CNG。我知道很多国家。我的意思是，CNG并不像人们想象的那么新鲜。
早在80年代中期，我们在一些进口汽车上使用液化石油气，当时很少有汽车使用它。
但是，对于那些没有它的人来说，它总是一个后备选择，我很少看到任何一辆车是满油的。这是一个选择。
Dangote的炼油厂将在其两个资产中开始生产，Dangote的石油生产是否会对尼日利亚的石油总产量产生重大影响？
丹格特为我们做的是让我们的原油更容易进入市场。所以这是能源安全的一种形式，但不是绝对的。所以当你的炼油厂在你的国家运作时，你的原油就有了目的地。
现在，如果我们在当地生产，当地对我们原油的吸收或利用约为100万桶，那么我们销售的产品就容易多了。但如果我们以奈拉出售，就会有美元成本损失。
你认为丹格特的石油生产能显著减少尼日利亚对进口石油的依赖吗？
是的，应该是这样。我是说，我很惊讶他会去法庭。
但是，他有权在法庭上为所欲为。但它理应如此。Ajibade Omape
