国家统计局表示，在总统博拉·蒂努布于2023年5月取消燃料补贴后，尼日利亚的汽油进口有所减少。
它还表示，2023年燃料进口总量从2022年的235.4亿升减少到2030亿升，同比下降13.77%。
该机构在周二发布的最新石油产品分销统计数据中披露了这一点，因为它指出，与今年上半年相比，2023年下半年的汽油进口量下降了35.8亿升。
它表示，该国在2023年下半年（上半年）进口了83.6亿升高级汽油（汽油），与2023年上半年进口的119.4亿升相比大幅下降，减少了29.99%。拉梅>
报告称，“2023年，PMS卡车的销量为202.2亿升，比2022年的243.5亿升下降了16.96%。
“在进口产品方面，2023年进口了200.3亿升高级汽油，而2022年为235.4亿升，下降了13.77%。与2022年下半年相比，这种下降趋势更加明显。”
“2022年下半年，汽油进口量为119.8亿升，与2023年下半年相比下降了30.22%，相当于减少了36.2亿升。”
对2023年每月燃料进口量的细分显示，1月份进口20.9亿美元，2月份减少到19.9亿美元，3月份增加到22.9亿美元，4月份增加到19.1亿美元，5月份增加到20.1亿美元。
6月为16.4亿美元，7月为14.5亿美元，8月为10.9亿美元，9月为12.1亿美元，10月为11.6亿美元，11月为15.5亿美元，12月为18.8亿美元。
这些数字突显了取消补贴对进口到该国的汽油量的影响。
同样，该局表示，进口到尼日利亚的汽车用汽油（也称为柴油）的数量从2022年的40亿升上升到2023年的49.4亿升。
统计数据还显示，2023年当地生产了1.0939亿升AGO，比2022年的1.0247亿升增长了6.76%。
“2023年当地生产了约6971万升家用煤油，而2022年为4468万升，这一时期的增长率为56.02%。
“对于车用汽油，2023年当地生产了1.0939亿升，而2022年报告的产量为1.0247亿升。这意味着6.76%的增长率。
“此外，2023年进口了49.4亿升车用汽油，比前一年的40亿升增长了23.66%，”它补充说。
5月29日就任总统的蒂努布在就职演说中宣布全面取消汽油价格补贴。
不久之后，尼日利亚各地的燃油价格飙升，一些加油站出售PMS的价格高达每升700奈拉。
根据2023年全年外贸数据，尼日利亚在燃料进口方面的支出下降了约2.6%，从2022年的7.7万亿奈拉降至2023年的7.5万亿奈拉。
就半年度比较而言，该国在2023年下半年的燃料进口成本为3.5万亿奈拉，与今年上半年的3.9万亿奈拉相比下降了10.26%。
此外，在2024年的前六个月，该国的汽油进口账单为5.8万亿奈拉。
与2023年同期相比，该国的汽油进口账单从3.1万亿奈拉增加了87.09%。
汽油进口的显著增加可归因于原油价格高企以及奈拉走弱。
信息部长伊德里斯·穆罕默德早些时候表示，在取消燃料补贴后，尼日利亚的国内消费量从20亿升下降了50%。
穆罕默德说，进口量的下降表明，这些进口正在转向尼日利亚以外的目的地。
取消补贴引发了巨大争议。虽然政府认为有必要将资源分配给医疗、教育和基础设施等关键部门，但经济学家认为，这对低收入的尼日利亚人造成了不公平的影响。
许多人对燃油价格上涨导致的生活成本急剧上升表示担忧。
此外，关于补贴是否真的被取消的争论正在进行，因为有报告表明，尼日利亚国家石油公司有限公司可能仍在承担与燃料进口有关的成本。
尽管取消了补贴，但尼日利亚国家石油公司仍向联邦政府寻求燃料进口费用的财政援助，这一情况进一步升级。
这让人们对政府补贴政策的透明度和实施效果产生了怀疑。Damilola Aina
Aina目前是The PUNCH的商业、投资、基础设施和房地产记者，是一位拥有三年多经验的媒体专业人士
