f1上个月公布的新技术规则将于2026年生效，作为新技术规则的一部分，f1将引入一个更轻、更小、更敏捷的赛车时代。
f1的管理机构国际汽联(FIA)公布了最终的赛车设计规则，其重点是通过减小赛车的尺寸和重量来提高赛车的可赛性。
在期待已久的变化中，2026年的规则还将使用主动空气动力学以及新一代动力装置，这些装置受益于增加的电池电量和完全可持续的燃料。
国际汽联希望这些变化将改善观赏性，并更加强调新一代赛车的车手技能。车队可以从1月1日开始设计2026年的赛车。
采用更灵活的汽车的举动是在对现有设计的持续批评之后，该设计于2022年推出，是这项运动历史上最大和最重的。在5月份的摩纳哥大奖赛上，这是一个特别的问题。由于赛车的尺寸和街道赛道的严格限制，车手们哀叹超车的困难。
从2026年开始，汽车的尺寸和重量将会下降。最大轴距长度将从3600毫米(11.8英尺)降至3400毫米(11.2英尺)，而最大宽度将从2000毫米(6.6英尺)降至1900毫米(6.2英尺)。地板的最大宽度也将减少150毫米。
此外，汽车的最小重量将减少30公斤(66磅)，降至768公斤(1693磅)。其中约46公斤(101磅)是由轮胎构成的，轮胎也将变得更轻。自2022年以来，一级方程式赛车一直保留倍耐力提供的18英寸车轮，但前轮宽度减少了25毫米(1英寸)，后轮宽度减少了30毫米(1.2英寸)，每组轮胎的重量估计减少了5公斤(11磅)。汽车重量的整体减少应该会改善汽车的操控性。
国际汽联单座赛车主管、新规则的设计者之一尼古拉·托姆巴吉斯(Nikolas Tombazis)说，这些赛车将“在视觉上与现有的赛车有很大的不同”。将会有新的“视觉线索”，包括前后翼设计的变化，“这将使赛车与当前一代一级方程式赛车截然不同。”
当一级方程式开始提高现有V-6混合动力装置的效率，将输出功率从120千瓦提高到350千瓦，几乎增加了两倍，它需要对赛车设计规则进行重大修改。
国际汽联空气动力学主管杰森·萨默维尔(Jason Somerville)解释说，如果你把2026动力装置安装到一辆现有的赛车上，“在典型的主要直道上速度会严重下降”，因为推动赛车在空中行驶需要大量的能量。
为了防止这种情况的发生，除了改变赛车的尺寸外，f1还必须在新规则下减少赛车产生的阻力和下压力。国际汽联声称，最新车型的下压力将减少30%，阻力将下降55%。
为了减少阻力和保持弯道的下压力，国际汽联选择探索主动空气动力学，这将涉及改变赛道不同部分的可移动前后翼的轮廓。
新的主动空气动力学系统将允许驾驶员在z模式和x模式之间切换，z模式提供最佳的转弯速度，x模式使机翼进入低阻力剖面，最大限度地提高直线速度。
这款车通过新的三元素主动尾翼设计、简化的端板和去除下梁翼来实现这一目标。前翼将窄100毫米，并有一个双单元主动襟翼。
驾驶员将在每一圈收到一个触发点，类似于当前的减阻系统(DRS)的激活，在那里他们可以切换模式，而不管与前面的车有多远。
萨默维尔说:“驾驶员将能够切换到低阻力模式，使他们在没有抓地力限制的直道上表现出色。”“然后，当你接近制动区时，你会切换回高下压力模式。”司机将通过使用开关改变或施加压力的刹车来做到这一点。
他们希望主动空气动力学能够提高使用新动力装置的赛车的效率，并通过允许驾驶员在战术模式之间切换来实现更多的赛道动作。
与现行规定不同的另一个重大转变是放弃存托凭证，自2011年引入以来，存托凭证一直是规则中有争议的部分。
DRS允许任何车手在一秒钟内打开后翼来增加超车的机会，但它有时也面临着批评，因为它让超车变得太容易了，而且是一种人为的比赛元素。
然而，从2026年开始，尾翼将采用主动空气动力学，其功能与现有的襟翼相似，DRS将不再是规则的一部分。
它将被手动超越模式(Manual Override Mode)所取代，该模式将为后面的汽车提供更多的电力部署——本质上是一种能量提升，以试图超车。
国际汽联表示，第一辆车的能量部署将在达到290公里/小时后逐渐减少，在355公里/小时时为零，而第二辆车在达到337公里/小时时将拥有350千瓦的全功率。该系统预计将在与DRS系统类似的条件下启用，DRS系统可以在一辆车落后另一辆车不到一秒进入直道时启动。
尽管国际汽联已经发布了它所预期的赛车外观，但车队将不可避免地仔细研究最终的规则，以找到漏洞或余地，使最快的赛车成为可能。萨默维尔承认，国际汽联对汽车设计的想法“几乎肯定会与车队在开发周期后实际产生的想法不同。”然而，他称这是“任何新监管周期中真正令人兴奋的时期”。
从2026年开始，新一代的动力装置将开启一个重要的新时代，因为一级方程式强调混合动力和使用完全可持续的燃料。这是引起制造商兴趣的有效方法，奥迪本田和福特(通过红牛动力系统)加入梅赛德斯，法拉利和雷诺作为供应商。
托姆巴吉斯在国际汽联的声明中指出，这些规则“更注重车手的技术”，“旨在让车手之间的比赛更紧密，增加车队之间的竞争，改善比赛场面。”这是这项运动在2022年规则中设定的目标，只是由于马克斯·维斯塔潘开始了一段统治时期，法拉利和红牛之间的早期战斗以失败告终。车手们也对赛道上的产品是否有所改进持冷淡态度，因为跟上前面的车仍然很困难。
一级方程式赛车很少对规则进行如此大规模的改革，但它提供了大量的机会。当这项运动在2014年推出V-6混合动力装置并改变汽车设计规则时，梅赛德斯跃居领先地位，并开始统治这项运动，直到本世纪末。自2022年上一次规则变更以来，红牛一直占据主导地位。
尽管随着这些规则的成熟，汽车性能在整个领域逐渐趋同，但2026年的变化将是一个重置的机会。追赶的狼群将有最好的机会跳到前面，并有可能开始(或继续)它们自己的统治周期。
