60年来，保时捷911一直是这家德国汽车制造商的主要车型。很少有跑车能像这款车一样拥有如此长久的寿命，尤其是当你考虑到这款车在过去60年里是如何始终如一地生产出来的时候。有些车每隔几年就会进行彻底的重新设计，以至于最新的车型与最初的车型只有模糊的相似之处，但911是个例外。它一直是一辆华丽的、高性能的跑车，并将继续如此。
据《纽约时报》报道，它在20世纪汽车投票中排名第五，最近在2021年的世界汽车奖上获得了世界性能汽车奖。它不仅在商业市场上占有一席之地，而且在赛车领域也是一个重要的存在。在20世纪70年代尤其如此，当时它赢得了1979年的勒芒和连续四届世界跑车锦标赛冠军。那么，是什么让这款车如此受欢迎，以至于保时捷采取了不修理没有损坏的策略?
1964年，第一辆保时捷911是一辆双门跑车，由保时捷创始人的孙子费迪南德·亚历山大·“布齐”保时捷设计。最初，这款车的名称是901，但可以说是有史以来最微不足道的举动之一，法国汽车制造商标致(Peugeot)声称，它拥有一项汽车模型专利，该专利有三个数字，中间的数字是零。因此，它被改为911。
尽管这款双门车的尺寸较小，宽63.4英寸，高57英寸，长163.9英寸，但它的座位配置是2乘2的。最初的911配备了2.0升风冷式六缸发动机，最高可达128.5马力。相比之下，保时捷356——911本质上是它的继承者——的特点是1.6升的四缸发动机，马力不能超过94马力。
三年后，保时捷开始向市场推出911的各种型号，包括一款targa顶半敞篷车和一款性能更高的S车型。尽管911S发动机的实际尺寸没有改变，但它还是将马力提升到了158马力。几年之后，保时捷推出了一款2.2升的发动机，此后每隔几年，保时捷就会推出一款更大的平六缸发动机，直到1979年保时捷911 Turbo的3.3升发动机。在那之后，直到1989年，情况基本保持不变。
尽管保时捷911一直被称为911，但这并不是该公司如何区分幕后不同的演变。当Turbo在20世纪70年代中期推出时，严格来说是930，而在1989年，964进入市场。经过25年的发展，911并没有太大的变化，但这款车型却给人们带来了很大的震撼。
首先，这是第一次为卡雷拉4车型提供全轮驱动选项，而卡雷拉2版本仍然有标准的后轮驱动。根据Carfolio的说法，这两款车型都升级为3.6升的平板六缸发动机，功率为247马力，几乎是1964年911的两倍。这次更新还引入了更多现代汽车操作元素，如动力转向。
从美学的角度来看，911的外形基本保持不变，不过线条比老款车型更圆滑了一些。保险杠也被整合到汽车中，而不是让闪亮的金属包裹在汽车的底部。
五年后，保时捷将推出911的另一款更新车型，名为993。在设计方面，它与964并没有太大的不同，尽管它在保留集成保险杠的同时带回了更圆滑的曲线。
毫无疑问，保时捷911最大的美学变化是1997年上市的996车型。30多年来，911的一个主要视觉因素是前面的双圆形大灯。有那些灯突出作为一个很好的平衡倾斜罩之间。保险杠早在十年前就出现了，大灯现在也完全融入了车身，它们不再是以前的完美圆圈。它们现在更像泪珠的形状，也大了很多。
在引擎盖下，发动机没有太大的变化，尽管它已经提高到296马力。然而，这也是保时捷从风冷发动机转向水冷发动机的时候。
当997在2004年问世时，很明显有一种回归911经典外观的愿望。因此，虽然大灯仍然集成到车辆比以前更加无缝，有一个回归到上一代的圆形大灯。这款车型一直运行到2013年，在运行即将结束时，该公司推出了首款4.0升发动机，用于限量版赛车911 GT3 RS 4.0，保时捷声称这款发动机的最大功率可达500马力。
在过去的十年里，我们又推出了911的两个版本，991和目前的992车型，它们是之前车型的自然进化。这就是保时捷维持911如此之久的原因。该公司很少对其久经考验的配方做出任何激进的改变。设计的基础基本保持不变，并调整以适应现代汽车制造的趋势。有一次保时捷试图用非圆形前灯对汽车做出重大改变，它几乎立即决定改变回旧的方式。
保时捷对911所要做的就是跟上发动机和汽车技术的发展，以保持高水平的质量。这是一个公司在第一次尝试中就取得成功并继续其成功模式的时候。有些车被困在它们创造的时代，但保时捷911已被证明是一款常青树，这就是为什么该公司可以为同一辆车提供九个不同版本的原因。
