惠灵顿——新西兰夏季假期高峰期间的恶劣天气扰乱了数千名乘客乘坐渡轮穿越该国主要岛屿之间的海洋。
在南北岛之间的库克海峡，巨大的巨浪和大风造成了巨大的破坏，这是该国最恶劣天气的一个反复出现的特征。新西兰老化渡轮的故障也造成了延误。
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但与英国和日本不同的是，新西兰并没有认真考虑在每年有超过100万人通过海路穿越的海峡下修建海底隧道。尽管每个新西兰人对这个想法都有自己的看法，但上一次总理建议建造一个是在1904年。
分析人士说，在这片大约25-30公里（15-18英里）的多变海域上修建隧道或桥梁是不太可能的，原因与该国的规划者经常感到烦恼的原因是一样的——穿越新西兰偏远、崎岖和危险频发的地形的解决方案在后勤上很困难。
为什么隧道不实用？
库克海峡隧道将大大减少北岛和南岛之间三到四个小时的航行时间，北岛居住着75%的人口。
MRCagney的交通规划师尼古拉斯?里德（Nicolas Reid）表示：“但在我看来，一个项目将花掉整个国家20年的交通基础设施发展预算。”
他估计一条隧道的成本为500亿新西兰元（280亿美元），以今天的价格计算，与连接英国和欧洲的铁路海底隧道的价格相当。新西兰的国土面积与英国相当，但英国有6900万人口，是新西兰的13倍多。
日本是连接本州岛和北海道的精干海底铁路隧道的所在地，它的面积和日本差不多，人口为1.24亿。
里德说：“如果我们想在全国范围内开展业务，我们有很大的基础设施负担。“而我们只有500万人愿意为此买单。”
新西兰动荡的土地也可能成为一个问题。GNS的地震学家John Risteau说，位于构造板块之间的边界上，断层线在南北岛的下方运行，地震有时会以海峡为中心。
相反的潮汐和风使旅程难以预测
在经历了两天的巨浪后，库克海峡的两艘渡轮星期二恢复了航行。这两艘渡轮共有五艘船，运载人员、车辆和货物。清理积压的航班意味着更多的等待，一家航空公司的一些乘客表示，他们在两周内订不到新的卧铺。
库克海峡不像世界上许多海峡那样平静，因为它的两端是相反的潮汐——一个是与塔斯曼海相连的地方，另一个是与太平洋相连的地方。
气象机构MetService的预报员杰拉德·贝拉姆（Gerard Bellam）说，“库克海峡的主要风向往往是北风或南风，这就是为什么那里的风更强。”他说，本周海峡的涨潮达到了9米（30英尺）。
在惠灵顿航站楼等候的英国游客朱莉娅·鲁菲（Julia Rufey）说，她以前曾乘坐飞机往返于北岛和南岛，但“冒险”促使她选择了渡轮。
她说：“我们想，来惠灵顿试试渡轮吧，渡轮已经晚了三个半小时了。”
对于如何处理老化的渡轮，还没有明确的计划
这些渡轮本身很容易发生故障，而且半数以上是国有的，长期以来一直是政治上的烫手山芋。前任政府曾计划在2029年退役前更换军舰，但现政府以成本过高为由，放弃了这一计划。反对党批评政府去年12月只公布了部分更换渡轮的新计划，而且没有透露费用。
尽管如此，周二被延误的一些人表示，即使有其他选择，他们也会选择渡轮。澳大利亚游客劳里·佩里诺（Laurie Perino）说，这里原始而美丽的海景促使她预订了酒店。
“这样会更方便，”她指的是库克海峡隧道。“但我认为很多人还是愿意坐渡轮旅行。”
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