汽车制造商呼吁采取紧急行动，重新启动向电动汽车的转变。此前的销售数据显示，普通驾驶者对电动汽车的需求正在放缓。
虽然英国4月份的总注册量同比增长了1%，达到13.4万辆，但这一增长是由车队销售造成的，而私人买家的销量比去年下降了近18%。
制造商对电池电动汽车的销售增长放缓感到震惊。尽管前几年销量迅速增长，但在2024年前四个月，电池电动汽车的市场份额仅比2023年同期增长0.3%，达到15.7%。
虽然业界预计今年纯电动汽车的销量会有所改善，但英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）表示，纯电动汽车的销量将低于政府设定的新车销量占比22%的目标，并呼吁政府采取措施，包括减税、激励和增加充电设施，以“重新激发”消费者的热情。
SMMT表示，激励措施提高了纯电动汽车在车队市场的占有率，针对私人买家的类似举措将加速这一转变。它敦促将新电池动力汽车的增值税减半，并改变豪华车的征税门槛。从2025年4月起，以汽车消费税形式支付的额外“昂贵汽车”税将适用于电动汽车。尽管汽车制造商承诺降低生产成本，但电动汽车仍比汽油车贵得多。
该行业机构表示，需要做更多的工作来在全国范围内安装充电点，以提高消费者的信心——尽管去年和2024年初的安装数量创历史新高，但英国每35辆插电式汽车仍有一个标准充电器。
SMMT首席执行官迈克?霍斯（Mike Hawes）表示：“政府缺乏对私人买家的激励，正产生显著影响。尽管电动汽车的交易很有吸引力，但制造商无法单枪匹马地为大众市场转型提供资金。暂时削减增值税，将电动汽车视为财政主流而非豪华车，并采取措施向消费者灌输对充电点网络的信心，这些都将推动市场增长，而这正是英国实现净零排放目标所依赖的。”
去年9月，政府出台了一项规定，要求到2024年，零排放汽车的销量必须占汽车制造商总销量的22%，但同时也将禁止销售新化石燃料汽车的最后期限延长至2035年。一项针对私人购买电动汽车的补贴计划于2022年结束。
汽车经销商回应了SMMT的担忧。Auto Trader的商务总监伊恩?普卢默（Ian Plummer）表示，电动汽车通常比传统的汽油和柴油车型贵35%，他补充说：“我们看到制造商为激励消费者购买新电动汽车而提供的折扣似乎正在起作用……也就是说，我们需要看到更多的价格行动，以实现大规模的电动汽车普及。”
Close Bros Motor Finance销售总监丽莎?沃森（Lisa Watson）表示：“制造商可能有理由担心，新注册的汽油车数量继续超过电池电动汽车的销量，这使英国政府需要做的工作成为人们关注的焦点，以改善充电桩等基础设施不足的问题，并减轻驾驶者的担忧，以鼓励采用电动汽车。”
