美国东部码头工人的罢工星期三进入第二天，码头工人工会和港口经营者互相指责对罢工负责。
周二午夜过后，数以万计的码头工人加入了警戒线，此前一份劳动合同到期，导致巴尔的摩港以及从缅因州到德克萨斯州的数十个港口关闭。国际码头工人协会(International Longshoremen 's Association)的成员拒绝了美国海事联盟(U.S. Maritime Alliance)提出的在六年内将工资提高50%的提议，他们为提高工资和保护工人免受自动化的影响而斗争。
代表航运公司和海运码头等港口雇主的海事联盟(Maritime Alliance)发表了罢工以来的首次公开评论，表示它已经尽了自己的一份力量来结束“完全可以避免的国际航运协会罢工”。
该联盟在一份新闻稿中说:“我们目前提出的近50%的加薪幅度超过了工会最近达成的任何一项协议，同时解决了通货膨胀问题，并认可了国际劳工协会为保持全球经济运行所做的努力。”“我们期待听到欧盟关于我们如何回到谈判桌前进行实际谈判的意见，这是达成解决方案的唯一途径。”
该联盟在一份新闻稿中说:“我们目前提出的近50%的加薪幅度超过了工会最近达成的任何一项协议，同时解决了通货膨胀问题，并认可了国际劳工协会为保持全球经济运行所做的努力。”“我们期待听到欧盟关于我们如何回到谈判桌前进行实际谈判的意见，这是达成解决方案的唯一途径。”
国际航空协会反驳说，该联盟上次提出合同要约是在2023年2月，然后等到可能发生罢工的前夕才提出另一份合同。
“USMX声称他们准备讨价还价的说法听起来很空洞，”ILA的声明称。
工会表示，这一提议未能满足成员的要求，他们中的许多人操作价值数百万美元的集装箱装卸设备，每小时20美元，而许多州的最低工资是每小时15美元。国际劳工协会表示，如果没有船只在港口装卸货物，三分之二的国际劳工协会成员都是随叫随到，没有就业保障。
该工会在声明中说:“我们的会员无论工作多少小时，付出多少努力，在达到最高工资水平之前，他们都要忍受六年的工资增长。”
这个海上联盟星期三晚间再次作出回应，说它不会同意恢复谈判的先决条件，而是把重点放在解决“关键”问题上。
声明说:“达成协议需要谈判，我们的全部重点是如何回到谈判桌，进一步讨论这些重要的组成部分，其中许多是相互交织的。”
这次停工是近50年来第一次大规模的码头工人罢工。巴尔的摩的码头工人(其中约2400人是国际劳工协会会员)在Dundalk、Seagirt和South Locust Point等码头外走上纠察线。
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工会辩称，前一份合同中的工资涨幅已被不断上升的通货膨胀所抵消，而海运公司(多数为外资企业)却获得了创纪录的利润。
这次罢工导致巴尔的摩港口今年第二次关闭。集装箱船达利号(Dali)撞上弗朗西斯·斯科特·基桥(Francis Scott Key Bridge)后，该港口基本上关闭了大约两个月，大桥坍塌，进入帕塔普斯科河(Patapsco River)，堵塞了航道，造成六名筑路工人死亡。
预计它还会扰乱当地和全国的经济，因为海外货物的运送会延迟。一些经济学家预计，成本将上升，在通胀似乎已经得到控制之际，再度引发通胀。
如果罢工持续下去，联邦政府就会面临压力，需要动用《塔夫脱-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)赋予的权力进行干预，但目前看来，这种干预似乎不太可能。
在一份关于罢工的声明中，美国代理劳工部长朱莉·苏批评了航运公司。
“由于这些公司每年赚数十亿美元，他们的首席执行官每年带来数百万美元的薪酬，他们拒绝在谈判桌上提出反映工人牺牲和为雇主利润做出贡献的提议，”苏说。
她还敦促国际劳工协会和联盟迅速解决分歧。
“公司和员工都有发展的空间，”苏说。“各方需要回到谈判桌上，而这必须从这些航运巨头承认，如果他们能够创造创纪录的利润，他们的工人就应该分享这种经济成功开始。”
陶森大学(Towson University)区域经济研究所的首席经济学家伊拉尼(Daraius Irani)说，巴尔的摩港口关闭造成的损失可能与基桥坍塌造成的损失类似，估计每天会给该州经济造成1500万美元的损失。
伊拉尼说:“这将是一次打击，恢复需要多长时间取决于它持续的时间。”“另一个挑战是，与大桥倒塌、港口关闭时不同的是，现在有了替代方案”，船只可以沿着东海岸改道。
