一份报告发现，为了让澳大利亚有机会实现2050年的净零排放目标，澳大利亚需要提供补贴和激励措施，以帮助更多的司机驾驶电动汽车。
电动汽车委员会（electric vehicle Council）周一发布的市场报告显示，这一警告发出之际，澳大利亚电动汽车销售的步伐正在放缓，尽管预计到2024年，驾车者将购买超过11万辆汽车。
该研究称，此前有四个州“过早”取消了电动汽车补贴，而经济放缓和有关低排放汽车的错误信息使一些消费者推迟了购买。
《2024年电动汽车状况报告》发现，到2024年9月底，澳大利亚人购买了8.5万多辆电动汽车，占所有新车销量的9.53%。
该研究显示，电动汽车的购买量增长了13%，澳大利亚可购买的电动和插电式混合动力车的数量跃升了50%。
电动汽车委员会首席科学家杰克·怀特黑德博士表示，尽管有所增长，但与创纪录的2023年相比，这一数字有所放缓，而且驾驶者更“渐进”地采用了电动汽车。
他说：“无论以何种标准衡量，今天我们道路上的电动汽车都比以往任何时候都多，而且还会增长。”
“然而，增长的速度将取决于政府和行业的支持程度。”
报告发现，到2030年，澳大利亚需要电动汽车占新车总销量的一半以上，以实现其净零目标，政府应致力于实现到2027年道路上行驶100万辆电动汽车的临时目标。
报告称，新南威尔士州、维多利亚州、昆士兰州和南澳大利亚州提前取消了电动汽车购买激励措施，这加大了实现这些目标的难度，因为财政援助应保持到位，直到“全国电动汽车销量至少达到30%”。
电动汽车协会法律、政策和倡导负责人阿曼·戈尔表示，重新引入电动汽车回扣和瞄准二手购买可能会对市场产生重大影响。
他说：“政府应该回到谈判桌上，考虑重新引入或扩大合理的购买激励措施，以推动电动汽车的普及。”
“我们还需要政府、行业和其他组织做出更大努力，打击有关电动汽车的错误信息，这些信息破坏了公众的支持，阻碍了过渡。”
澳大利亚电动汽车协会（Australian Electric Vehicle Association）全国主席克里斯?琼斯（Chris Jones）表示，促进澳大利亚电动汽车普及的策略还包括：鼓励老旧的汽油车停止上路，并对道路使用者收费。
他表示，今年一些电动汽车的降价提振了销量，但经济状况的改善和利率的下调也会产生影响。
“当我们开始看到电动汽车在新车中所占比例超过10%时，我就会相信它已经回到了正轨，”他对美国儿科学会（AAP）表示。
好消息是，该研究发现，快速和超高速汽车充电地点在2024年几乎翻了一番。
澳大利亚联合通讯社
