波音公司(Boeing)没有公布来年的常规财务指引，并誓言将把重点放在运营的安全和质量上。这家美国飞机制造商正试图遏制上月一架737 Max 9喷气式飞机在空中爆炸的影响。
自1月5日阿拉斯加航空公司的一架飞机机身部分爆炸以来，首席执行官戴夫·卡尔霍恩首次向投资者发表讲话，在此之前，“现在不是时候”分享财务或运营目标。
自事故发生以来，卡尔霍恩对这家航空航天和国防巨头的管理一直受到密切关注。调查结果公布后，卡尔霍恩发表了道歉声明，并补充说，他现在的重点是赢回波音客户、监管机构和飞行公众的信心。
“我们造成了这个问题，我们理解这一点，”他说。“无论得出什么结论，波音都要对发生的事情负责……我们必须做得更好。”
Max问题给波音最新季度财报蒙上了阴影，该财报好于预期。
该公司没有对该事件造成的经济损失以及随后可能受影响的飞机停飞作出任何估计。该公司表示，事故发生后直接停飞的737 Max 9飞机中的大多数已经恢复运营。
波音也没有披露美国航空监管机构美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)最近对其737 Max产量施加的增长限制的影响。Max是该公司最畅销的商业机型，增加Max的产量对于该公司在新冠肺炎大流行和两起致命坠机事件后的复苏至关重要。
卡尔霍恩表示，波音737 Max飞机的产量将保持目前每月38架的速度，直到监管机构对该公司的质量管理监督感到“满意”。
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这场危机对波音的管理层造成了打击，并加强了对波音及其关键供应商Spirit AeroSystems的制造和质量控制流程的审查。2005年从波音公司分拆出来的Spirit制造了Max的机身和阿拉斯加航空公司飞机上爆炸的舱门板。
卡尔霍恩今天早些时候对美国全国广播公司财经频道表示:“我们将在相当长一段时间内研究如何与所有供应商互动的问题。”波音将其供应链的大部分外包给了数千家供应商，包括精灵航空。
他说:“在垂直整合的问题上，(外包)是否走得太远了?是的，它可能走得太远了。”
有报道称，阿拉斯加飞机的门板上本应安装螺栓以固定门板，但却从未安装，卡尔霍恩拒绝对此发表评论。
“这是一个关键问题，”他说，同时强调，他不想抢先得出由美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)牵头的调查结论。
然而，他补充说，他“确信我们已经完全控制住了这个(门)堵塞”。
卡尔霍恩还表示，Max 9事故对波音的航空公司客户来说是一个打击，但他坚称该公司并没有失去信心。他告诉CNBC，他会“竭尽全力……以满足(美联航首席执行官)斯科特·柯比的要求。”柯比表示，美联航正在重新考虑Max 10的订单，这是最大的Max机型，仍需获得监管机构的认证。
波音公司拒绝提供Max 10和最小型号Max 7的新认证时间表。
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该公司本周撤回了对发动机防冰系统的安全豁免请求，该公司曾试图加快Max 7的认证。波音首席财务官布赖恩?韦斯特今天表示，一项“工程解决方案”可能在一年内完成。
该公司报告称，截至12月31日的三个月里，该公司净亏损3000万美元，营收220亿美元，这两个数字都超出了分析师的预期。
波音表示，该公司在2023年创造了44亿美元的自由现金流，低于其预测的30亿至50亿美元区间。该公司表示，它对之前制定的2025-2026年的目标“仍然有信心”，但补充说，“在那个窗口期可能需要比原先预期的更长的时间。”在2022年11月的一个投资者日，该公司设定了在此期间创造约100亿美元收入的目标。
Vertical Research Partners分析师罗伯特?斯塔拉德(Robert Stallard)表示，第四季度“具有讽刺意味的是……这对波音来说是一个不错的季度，尤其是在现金流方面。”
斯托拉德在一份报告中说:“最新的Max安全问题的全部后果尚未被感受到，我们认为波音在今天上午的发布中没有提供任何关于其前景或指导的最新信息，这说明了问题。”他补充说，波音的“直接命运可以说掌握在联邦航空局手中”。
周三(格林尼治标准时间)午盘交易中，波音股价上涨逾6%。Spirit的股价飙升近10%。
财报公布之际，股东对波音公司提起集体诉讼，指控该公司将利润置于安全之上。这起在弗吉尼亚州亚历山大市联邦法院提起的诉讼涵盖了2019年10月23日至2024年1月24日期间的股东，由罗德岛州总财务主管詹姆斯·迪奥萨(James Diossa)牵头。
作者:Steff Chávez(芝加哥)和Sylvia Pfeifer(伦敦)
?金融时报
