上周，佛罗里达州共和党州长罗恩·德桑蒂斯(Ron DeSantis)表示，同意与加州民主党州长加文·纽森(Gavin Newsom)进行辩论。下个月。
两人将于11月30日在乔治亚州进行90分钟的辩论，辩论将由福克斯新闻的主持人肖恩·汉尼提主持，他已经宣传了一段时间。
几个月来，纽森一直在抨击佛罗里达州的州长，声称加州是真正的“自由之州”，尽管佛罗里达州最近几个月颁布了《父母权利法案》和一项学校选择计划，并扩大了佛罗里达人持有和携带武器的第二修正案权利。
但如果德桑蒂斯想要证明“加州梦”是如何变成一场噩梦的，他或许应该问问纽森，他的高铁服务将如何发展。
该项目为加州高速铁路局(California High-Speed Rail Authority)所有。
上任五个月后，拜登总统恢复了近10亿美元的联邦资金，用于加州的高速铁路系统。
该州已经花费了25亿美元的联邦基金，但这还不够。
上周，拜登政府又为铁路系统增加了近2.02亿美元，该系统被嘲笑为“无处可去的火车”和“做不到的无用之物”。
2008年，选民批准了高速铁路系统的计划，该计划指定了一条从旧金山到洛杉矶连接该州所有主要人口中心的路线，并授权发行债券开始实施。
美国众议院议长凯文·麦卡锡，加州共和党。两年前，他在一份新闻稿中指出，该项目的成本最初估计为330亿美元。现在，这个数字的三倍——1000亿美元——看起来更接近成本。
2015年开始建设，最初预计到2020年完工，因为许多铁路系统已经到位。
他们只是需要升级而已。
麦卡锡说，这一估计来了又去，两年前被移到了2025年。最新的估计是，连接默塞德和贝克斯菲尔德的中央山谷171英里的路段暂定计划在2030年开放。
但不要指望它。与佛罗里达相比。
2012年3月22日，佛罗里达东海岸工业公司(后来被称为Brightline)宣布，他们计划在迈阿密和奥兰多之间开发一个私人拥有和运营的高速铁路系统，名为“全佛罗里达”。
2018年1月13日，Brightline(前身为FECI)正式开始在西棕榈滩和劳德代尔堡之间提供有限服务。
上个月，Brightline在迈阿密和奥兰多之间全面投入运营，在阿文图拉、劳德代尔堡、博卡拉顿和西棕榈滩都有停靠站。
联邦纳税人的成本:零;佛罗里达州纳税人的成本:零。
11月30日，当两位州长在辩论台上进行90分钟的会面时，高铁服务的话题可能永远不会出现。
但如果真的发生了，德桑蒂斯应该准备好给纽森和观众上一课:如果你把一个重大项目交给政府，就要准备好应对欺诈、浪费和滥用。
而且你也可以预见到延误和成本超支。
Michael Dorstewitz是一名退休律师，他经常来Newsmax的撰稿人。他也是一名前美国商船官员，也是第二修正案的热心支持者。阅读Michael Dorstewitz的报告——点击这里。
