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欧洲电动汽车销量的暴跌痛苦地证明，市场还没有做好自力更生的准备，这让各国政府注意到，在价格合理的电动汽车成为现实之前，它们需要更多的支持。
供应过剩堵塞了港口，工厂正在减产——这是该地区气候目标的一个危险信号，也是特斯拉本周大规模裁员后裁员的风险。
没有补贴，拥有电动汽车的成本对许多司机来说不再有意义。与内燃机汽车相比，电动汽车的保险和维修费用更高，而且许多潜在客户仍对有限的充电基础设施感到愤怒。与此同时，快速的技术进步和特斯拉的价格战正在导致转售价格暴跌，使所有权进一步遥不可及。
“我们正在失去动力，”汽车行业集团瑞典移动(Mobility Sweden)首席执行官马蒂亚斯?伯格曼(Mattias Bergman)表示。该集团第一季度的销量下滑了近五分之一。“市场不再增长，电动汽车在市场中的份额实际上正在下降。”
在爱尔兰，3月份的电动汽车销量比去年同期有所下降。这是过去7个月以来电动汽车销量第4个月同比下降。
爱尔兰汽车销售贸易机构SIMI总干事Brian Cooke表示，电动汽车销售放缓并非爱尔兰独有，但他表示，这是在我们需要加速这一领域增长的时候发生的。“汽车的电气化具有重要的战略意义。它将减少交通排放，塑造汽车工业的未来。为了加快电动汽车在广大驾驶大众中的普及，业界和政府必须继续合作。”
对于这个行业来说，现在扭转局面已经太晚了。大众(Volkswagen)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、斯泰兰提斯(Stellantis)和其他汽车制造商已经投资了数十亿美元，目前正在努力打造新的产品线，尽管需求正在减弱。上个月，欧洲的电动汽车销量同比下降了11%，导致整个市场出现逆转，德国、瑞典和意大利的电动汽车销量下降了约30%。
激励措施的变化是这种逆转的一个触发因素。为了在前所未有的预算危机中节省开支，德国去年年底突然取消了广受欢迎的补贴计划，导致去年12月电动汽车销量减半。瑞典是欧洲最先进的电动汽车市场之一，去年售出的新车中有39%是电池驱动的。瑞典政府结束了一项激励政策，随后降低了燃油税，相比之下，内燃机汽车更加便宜。
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法国汽车零部件供应商OPmobility的首席执行官劳伦特?法夫尔表示:“人们的收入不足以购买这些汽车。”“供需之间存在缺口，补贴不会永远持续下去是正常的。现实正在追上我们。”
政府开始用更少的钱做更多的事。意大利正在考虑为以旧车换旧的低收入家庭提供高达13750欧元的电动汽车补贴。在法国，总统埃马纽埃尔·马克龙(Emmanuel Macron)针对贫困家庭的低价电动汽车租赁合同广受欢迎。
在英国，上议院(House of Lords)今年2月表示，该国在2022年结束对私人买家的插电补贴“为时过早”。自那以来，电动汽车销量在新车总销量中所占的比例一直持平。报告称，应该重新考虑新的目标拨款。
充电公司Pod Point临时首席执行官、阿斯顿·马丁·拉根达全球控股有限公司前负责人安迪·帕尔默表示:“补贴取消得太早了。”消费者不愿在电动汽车上花更多的钱，尤其是在充电基础设施落后的情况下。“如果你想加快自动驾驶汽车的普及，你就必须降低汽车的成本，把汽车的价格定在2万到3万美元之间。”
英国米尔顿凯恩斯的纳伊姆·巴迪乌扎曼(Naeem Badiuzzaman)在拥有一辆奔驰EQB几个月后说，他准备卖掉这辆车，这辆车是他在公司奖励计划的帮助下获得的。充电站的缺乏意味着他经常要等45分钟，即使是中距离的旅行也需要停下来给电池充电。两年的租约到期后，巴迪乌扎曼计划改用混合动力车。
他说:“我目前不会向家人或朋友推荐电动汽车。”“就入门级电动汽车的价格而言，你有很多价格稍高的高档汽油车。”对于欧洲到2035年逐步淘汰新型内燃机汽车的雄心勃勃的计划来说，像他这样的情绪是个坏消息。汽车制造商已经开始游说，要求放宽或推迟这一计划，以及在此过程中他们应该达到的临时基准。
不过，向电动汽车的转变已经变得高度政治化，考虑不周的措施可能会适得其反。2018年法国因增加燃油税而举行的黄背心抗议活动使该国陷入停滞。在英国，伦敦扩大超低排放区引发了破坏行为。
德国极右翼政党德国新选择党(AfD)谴责了被迫放弃内燃机汽车的行为，这个问题可能会在9月份图林根州、勃兰登堡州和萨克森州即将举行的选举中成为突出议题。德国新选择党在这些州的民调中处于领先地位。
咨询公司艾睿铂(AlixPartners)合伙人兼董事总经理亚历山大?玛丽安(Alexandre Marian)表示:“由于各国政府过于频繁地改变电动汽车补贴规则，欧洲的消费者现在迷失了方向。”“我们迫切需要的是，在2035年之前，这些规则有一定的连续性。”
彭博
随着批发电力的下降，爱尔兰家庭和企业可能还会有一年的低电费
