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Sunil Kumar Sinha博士、导演、
印度评级与研究他说:“印度一直致力于成为一个主要的制造业中心。多年来已经采取了若干主动行动来做到这一点。但是其中一个
约束已经在某处了
“这影响了印度融入全球供应链，甚至就此而言，无论在国内提供什么商品和服务，它们的成本都远远高于全球基准。”
在你的研究中，你认为目前印度物流领域面临的最大挑战是什么?
Sunil Kumar Sinha博士:首先，物流这个词可能听起来很简单，但它是一个相当复杂的现象，因为从货物的来源到货物到达客户端的时间，这是一个相当漫长和非常困难的问题。
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现在，印度公司已经落后了
印度一直致力于成为一个主要的制造业中心。多年来已经采取了若干主动行动来做到这一点。但是其中一个
约束已经在某处了
它影响了印度融入全球供应链，甚至就此而言，无论在国内提供什么商品和服务，它们的成本都远远高于全球基准。
因此，政府最近的努力是与总理Gati Shakti一起宣布国家物流政策，他们试图将更大的物流部分引入到位。现在，无论是港口，道路，机场，所有这些，以及与之配套的，专用货运走廊的整个系统，然后创造了多式联运物流部分。这些都是这个更大计划的重要组成部分，以确保物流成本，首先，物流成本下降，其次，物流变得更加无缝，而不是目前的繁琐工作。
虽然我们相信NLP以及总理Gati Shakti在改善该国的物流基础设施方面做得很好，但我们看到了目前的挑战，我的意思是，这仍然是一项正在进行的工作，真正实现任何目标都需要更长的时间。但我们认为，在更大的国家物流政策中，或者就此而言，总理加蒂·沙克蒂(Gati Shakti)仍未解决的挑战是最后一英里的连接，或所谓的第一英里的连接。
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这些挑战的出现很大程度上是因为如果我们谈论的是城市地区，那么城市地区就会给你带来另一种挑战，比如拥堵，各种限制，还有仓库不在城市地区的事实，在很多情况下，装卸货物变得非常麻烦。现在，如果你谈到农村地区，农村地区的道路基础设施或你想要运输的货物，可能从农田到最终消费者，连通性都没有。
那么，这些政策是如何公羊了吗?他们如何解决最后一英里的连接问题?我们是否需要另一项政策推动来实现这一目标?
Sunil Kumar Sinha博士:如果你看看国家物流政策，或者总理Gati Shakti，关键目标是将不同的政府部门，无论是铁路、公路、港口还是机场，集中在一个平台上，这样他们就可以以一种物流运动成为无缝活动的方式来规划和设计物流基础设施。
到目前为止，这还不错，但最主要的问题是最后一英里的连接。在去年的预算中，财政部长表示，他们已经确定了100个可以转化为可以促进最后一英里或最后一英里活动的地点。但我们想说的是，即使你有专门的货运通道，他们也能处理大量货物。但是，小批货物基本上是通过现有的铁路站台运送的，它们仍然无法享受到大批货物的类似待遇。
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一个关于货运通道，我不知道雄鹿一个关于铁路和公路的分割，65%的铁路和26%的公路。你觉得这样的搭配合适吗?在这个阶段我们需要增加空运吗?这可能很快发生吗?
Sunil Kumar Sinha博士:当然，目标是将铁路在总货运中的份额从目前的26%提高到45%。国家铁路政策正朝着这个方向发展。专用货运走廊也将在很大程度上解决这个问题。但是，尽管如此，挑战仍然存在，因为我们大多数铁路月台或火车站的建造或设计方式，根本不能很容易地促进公路-铁路-公路的移动。
现在，在某种程度上，货运走廊就是这样设计的。人们可以将卡车装载到专用货运通道上，卡车到达目的地后自行卸货。所以将会有无缝连接。但是这种情况只会发生在大批量的货物上。对于小批货物，我们将不得不重新设计，并考虑在偏远地区提供的较小的站点，从那里可以获得原材料或任何其他货物，然后无缝地将其运送到目的地。
但是你提到我需要两个。重要的问题之一是成本。另一个问题是，要解决这些问题并使其与国际接轨仍然非常麻烦基准测试部分。这个阶段的需求是什么?我们将提交一份临时预算。你现在希望发生什么事情来填补这些漏洞?
Sunil Kumar Sinha博士:这是一个临时预算。所以我不期待有任何重大声明。它更像是一份预算，允许政府在7月份提交下一份预算或完整预算之前继续支出。但在此期间，我对这份预算的另一个期望是，正如我之前所说，FM在2024财政年度的预算中宣布，已经确定了100个地点，这些地点实际上可以减少与第一英里或最后一英里连接相关的问题。
那么进展如何，是否为此做了分配?与此同时，我也认为，确定这100点不是一年的议程。这是一个相当长期的议程。因此，关于这些公告的持续变化以及已经取得的进展等，应该在预算中得到一些反映。
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当涉及到某些业务时，因为你在谈论一个关于第一英里和最后一英里的连接，把这部分做好是非常关键的。由于我们没有有效地解决这个问题，你认为哪些部门受到的影响最大?
Sunil Kumar Sinha博士:这不是一个特定的部门。我们一直在谈论让农业在商业上更可行，最大的挑战之一，至少就粮食而言可能不是这样，但对于水果和蔬菜来说，与最终目的地的无缝连接是肯定的，这样这些易腐商品就可以有一个很好的磨损。
当我说到物流时，它不仅仅是运输。它也是货物可以储存和运输的仓库。所有这些都是整个物流计划的一部分。农业是其中之一。
同样，如果我们必须考虑一些货物的连通性，如煤炭、铁矿石等，我们也觉得最后一英里的连通性，特别是铁路和港口之间的连通性，仍在进行中，所以所有这些都需要研究。同样，对于进口这些东西的小商人来说，政府可以不走通常的程序，直接从港口把他们的货物带走，而不需要通关。但这并没有真正起飞，因为大多数这些小公司没有仓库，也没有必要的资金来真正将集装箱直接运出港口，然后运往目的地。
因此，真正需要解决的问题之一是那些在印度没有很大影响力的大型多式联运企业。他们需要得到推广和引进，这样他们就可以提供最后一英里的连接，这是小企业自己无法做到的。
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