周三，在查谟切纳布山谷的“杀手道路”上发生一起公共汽车事故，造成38人死亡，另有17人受伤，这让人们质疑政府在联邦领土上减少道路死亡人数的所谓努力。
官员们表示，一辆载有55名乘客的公共汽车从基什瓦尔前往查谟，在Doda镇附近的Assar翻滚到300英尺高的峡谷。该地区的许多路段状况都很糟糕，除了太窄和急转弯之外。
当地议员、总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)政府的一名部长吉腾德拉·辛格(Jitendra Singh)表示，有36人当场死亡，19人受伤，其中一些人伤势严重。到晚上，两名伤者因伤势过重不治身亡。
Kishtwar和Doda地区是Chenab山谷的一部分，与毗邻的Pir Panchal地区一起，因道路交通事故而臭名昭著。
道路运输和高速公路部的一份报告称，从2018年到2022年，查谟和克什米尔的道路交通事故造成4287人丧生，其中大多数在奇纳布和皮尔潘恰尔。
历届政府尽管做出了高姿态的承诺，却未能遏制交通事故。
克什米尔政界人士对当地政府声称正在采取措施减少道路死亡人数的说法提出了质疑。
前首席部长奥马尔·阿卜杜拉(Omar Abdullah)在X上写道:“令人遗憾的是，尽管我们一直在谈论进步和发展，但我们无法阻止事故的不断发生，死亡人数往往高得令人无法接受。”
CPM资深人士Mohammad Yousuf Tarigami说，多达地区已经成为一个死亡陷阱，“这样的事故已经成为常态”。
“仅仅表达悲痛和哀悼是不够的。他在一份声明中说:“我们需要的是让专家对这一地区进行彻底的研究，以采取有效措施，这样就不会有更多的生命受到威胁。”
去年12月，查谟和克什米尔高等法院注意到钦纳布邦反复发生的事故，并要求政府成立一个委员会，调查原因并提出建议。
今年早些时候成立了一个委员会，该委员会在一份报告中表示，事故不仅限于“道路线形”，而且“与驾驶员的精神状态、疲劳程度、车辆状况和天气状况有更广泛的关系”。
专家们还建议通过安装闭路电视摄像机和速度跟踪器来严格执行速度限制。
副州长Manoj Sinha在2月份主持了一次关于查谟和克什米尔道路安全的会议，官员们声称在改善道路安全，堵塞未经授权的弯道，竖立防撞护栏和限速标志方面取得了进展。
副省长赞扬了“所有利益相关者为改善UT道路安全所做的值得赞扬的努力”。
尽管官员们表示，他们正在调查周三事故的原因，但专家们过去一直认为，奇纳布山谷和Pir Panchal的道路状况不佳、急转弯处没有隧道、鲁莽和疏忽驾驶、酒后驾驶以及司机使用手机是事故发生的主要原因。
总统德鲁帕迪·穆穆和总理莫迪周三表示，他们对遇难者感到悲痛。
“查谟和克什米尔多达的公共汽车事故令人痛心。我向失去亲人的家庭表示哀悼。我祈祷伤者早日康复。”莫迪在X上说。
他宣布从总理国家救济基金中向每位死者的近亲支付20万卢比的特惠金，并向受伤者支付5万卢比。
